מחקר שנערך לאחרונה באוניברסיטת קולורדו הוביל לשאלה האם איסור הטלפון הסלולרי בקליפורניה על נהגים השפיע באופן משמעותי על הבטיחות. המחקר, שהשווה בין ששת החודשים שלפני האיסור לבין ששת החודשים שלאחר מכן, לא מצא שום שינוי במספר התאונות.
במחקרים מסוימים ניתן היה לאשש את הנתונים - שמקורם בניו יורק אף לא ראה שינוי משמעותי בתאונות - אך זה סותר ישירות ממצאים אחרים. תוצאות שפורסמו בכתב העת New England Journal of Medicine, למשל, הראו כי נהגים שמדברים בטלפון בזמן נהיגה הם בסיכון פי ארבעה לתאונה מאשר לאלה שלא. מחקר של מכון התעבורה הטכנולוגי בווירג'יניה מצא כי נהגים צעירים מגבשים את הסיכון שלהם לתאונות תוך כדי חיוג ומכפילים אותו פי ארבעה.
אז נשארנו עם אי התאמה. אנו יודעים כי נהיגה מוסחת אינה בטוחה, אולם חוקים שנועדו לבלום אותה אינם פותרים את הבעיה. סיבה אחת לכך שחוקרי אוניברסיטת קולורדו חושבים כי תוצאותיהם הינה פשוטה: יתכן שנהגים התעלמו לחלוטין מהחוק.
"פשוט אסור שאסור להשתמש בטלפונים סלולריים יהיה צמצום משמעותי בתאונות הדרכים. זה לא אומר שזה לא דבר מסוכן לעשות; זה פשוט אומר שכאשר אתה מכניס את האיסור לעולם האמיתי, היעילות האמיתית של האיסור נראה הרבה פחות מהיעילות ההיפותטית שלו, "אמר החוקר דניאל קאפין לווקס.
ובכל זאת, בסופו של יום, אף אחד לא יכול לטעון את העובדה שתמיד זה רעיון טוב לנהג לפקוח את עיניו בכביש. זו הנחת היסוד מאחורי נאדי, סטארט-אפ בקליפורניה להכניס תצוגה ראשית (HUD) בכל מכונית. המוצר שלה, שמוכן כעת להזמנה מראש, מציב ניווט, הודעות, שיחות ועוד במקום היכן שהנהג כבר מחפש.
ה- Navdy הוא מכשיר בגודל 5 אינץ 'המורכב ממחשב בעל הספק נמוך, מקרן ברזולוציה גבוהה ותצוגה שקופה. הנהגים יושבים את ה- Navdy על לוח המחוונים שלהם, מחברים אותו ליציאת OBD-II של המכונית (מקור כוח וחיבור לאבחון המכונית) ומחברים אותו לסמארטפון שלהם באמצעות Bluetooth.
באמצעות אפליקציית Navdy המערכת מסתנכרנת עם ניווט פונה אחר פנייה, שיחות טלפון, העברת הודעות, טוויטר ומוזיקה כמו פנדורה וספוטיפיי. המקרן מאיר לתצוגה ויוצר אפקט פריזמטי הגורם לתמונה להראות כאילו היא נמצאת על מסך של מטר וחצי בערך מטר וחזית לפני המכונית. נראה כי תמונות צפות, בדומה לנהוגן ב- HUDs פופולריים אחרים, כגון Google Glass.
תצוגה המותקנת במקף שומר על עיני הנהגים בכביש. (באדיבות נאדי) נהגים מתקשרים עם Navdy דרך קול או מחוות. הם יכולים להכתיב טקסטים ולבקש מהמערכת להטמיע מידע, כגון מיקומם, בהודעות. מצלמה אינפרא אדום קטנה פונה אל הנהג, שמאפשרת לו להגיב לשיחות או להודעות בתנועות פשוטות ביד אחת. אגודל, למשל, עונה לשיחה נכנסת. התוכנה של Navdy מודעת להקשר, כך שהיא לא תסביר בצורה לא נכונה את הנהג שמנופף לחבר כפקודת מחווה.
המערכת אינה מציגה את הגרסאות השלמות של האפליקציות, אלא גרסאות שהוצמדו על ידי Navdy שאישרה לבטיחות. החברה מתכננת להשיק ערכת פיתוח תוכנה כך שגם צדדים שלישיים יוכלו להתאים אישית אפליקציות למערכת.
רצון מוגבר לבטיחות הביא להתפתחויות רבות של HUD בשלהי המאוחר. יש יצרניות רכב, כמו מרצדס ומאזדה, שילבו HUDs בלוח המחוונים במפעל, וקומץ גם מערכות קטנות לאחר השוק. Garmin, למשל, מייצר HUD מחובר לסמארטפון, אך הוא עובד רק עם ניווט.
לעומת זאת, התחרות הגדולה ביותר של Navdy תהיה ממחשבי אינץ 'ממוקדי סמארטפון, כמו אלה המשתמשים בממשק Apple CarPlay החדש. CarPlay מחליפה מחשב המשולב באייפון של הנהג. כשהטלפון מחובר, אפליקציות בחרות מופיעות בתצוגה בדאש ומוגדרות מחדש כך שיהיה קל יותר לניווט בזמן הנהיגה. לאפל יש כיום 31 יצרניות רכב שותפות.
באופן עקרוני, CarPlay הוא רעיון דומה ל- Navdy - קח את האפליקציות שאתה מכיר והופך אותם פחות למסיחים את דעתם על הכביש - אבל לנאדי יש רגל אחת מכמה דרכים. ראשית, הנהגים יכולים להתקין אותו כמעט בכל מכונית שדגם מאוחר. (יציאות OBD-II הפכו לחובות בסוף שנות התשעים.) וחשוב מכך, היא מעמידה את כל המידע שאחרת יתקע על מקף ממש בגובה העיניים.
כעת מתקיימות הזמנות מראש של נאדי תמורת 300 דולר, אך המחיר יקפוץ לעלות הקמעונאית הסופית של 500 דולר לאחר יום העבודה. המכשיר יוצא למכירה בתחילת 2015.
