בתחום החידושים המשבשים, קשה להעלות לשירותי ברד לרכיבה כמו Uber ו- Lyft. לכאורה, בין לילה, הם החליפו מוניות, אוטובוסים ו רכבת תחתית כמסע הבחירה עבור הרבה אנשים שנעים סביב ערים. הם עושים מה שמשתתפים אמיתיים - הם משנים את ההתנהגות.
אבל הרעיון שעשוי לעצב את השלב הבא של הניידות העירונית מגיע מההפעלה שהיא קטנה משמעותית והרבה פחות ידועה.
זהו תלבושת של בוסטון בשם ברידג 'והגישה שלו היא סוג של מעבר בין אובר ואוטובוסים של מעבורת, עם קמצוץ של מוניות ג'יטני מיושנות. החברה היא חלק ממגמה עירונית חדשה המכונה "מיקרו-טרנזיט", שבה אין לרכבים מרובי-נוסעים עצירות קבועות, אך במקום זאת עוקבים אחר נתיבים המבוססים על קלט הרוכב. מבחינת ברידג ', משמעות הדבר היא הפעלת ציי רכב קטן של טנדרים שנוסעים עליהם להזמין מקום באמצעות אפליקציה סלולרית. וטנדרים אלה משתמשים בנתונים בזמן אמת כדי למצוא נתיבים שנמנעים מכאבי הראש הבלתי נמנע שמגיעים עם התנועה בעיר.
מתיו ג'ורג ', יזם טק צעיר ובוגר מכללת מידברי, הקים את ברידג' בבוסטון בשנת 2014. החזון שלו הוא לאסוף טונות של נתונים על איך אנשים מסתובבים בעיר, ואז לפרוס רשת כלי רכב על סמך מה שמספר לך. החברה החלה לפעול בוושינגטון די.סי בשנה שעברה, אך מדובר בפרויקט שמתחיל בקנזס סיטי בחודש הבא שעשוי להיות המפתח להתפתחות התחבורה העירונית.
שותפים ציבוריים-פרטיים
מה שמייחד את המאמץ הזה, שנקרא "Ride KC: Bridj", שהוא יעשה עם רשות התחבורה באזור קנזס סיטי כשותף. באופן ספציפי, האנשים שנוהגים ברכבי ברידג 'יעבדו למעשה עבור סוכנות המעבר. פורד היא גם שותפה - היא מספקת 10 טנדרים חדשים, שכל אחד מהם כולל אינטרנט אלחוטי בחינם ומרחב ל -14 נוסעים.
זה אולי לא נראה כמו עניין גדול כל כך. אך זו הפעם הראשונה בארצות הברית, מבצע ברד פרטי - עם אפליקציה סלולרית להזמנת טרמפים - ייקשר למערכת התחבורה הציבורית בעיר. אם זה עובד, צפו שהדגם יועתק בערים אחרות כדרך להציע לאנשים אפשרות תחבורה מודרנית וגמישה יותר, כזו שמנצלת חלק ניכר מהטכנולוגיה שהפכה את Uber לכל כך פופולרי.
הבדל גדול אחד מ- Uber הוא שרכבי ברידג 'יכולים לשאת תריסר אנשים או יותר. שירות מדלת לדלת עבור אותם נוסעים רבים לא יהיה יעיל במיוחד. אז ברידג 'עובדת קצת אחרת. אדם משתמש באפליקציית הטלפון הניידת של החברה כדי להזמין מקום על הטנדר, ומיפוי מסלול על סמך מי שהזמין טרמפים במעבורת ההיא. יש אנשים שאולי יצטרכו ללכת כמה רחובות כדי להגיע לאחת מתחנות ה"קופץ "של אותו טנדר.
לאחר שנמצאים על הסיפון נלקחים הרוכבים למקום נשירה אחד שנקבע על פי כל בקשותיהם. זו יכולה להיות תחנת תחבורה ציבורית גדולה או שהיא יכולה להיות שכונה בה עובדים הרבה אנשים, למשל, באוניברסיטה או במרכז רפואי גדול. המסלול עשוי להשתנות מיום ליום, על סמך נתונים בזמן אמת על תנאי התנועה, אך המטרה היא להביא אנשים ביעילות לאן שהם צריכים להגיע.
איש אינו יודע עדיין אם יותר אנשים בקנזס סיטי ישתמשו בשירות פשוט כדי להתחבר לקווי אוטובוס או חשמלית קיימים - לעיר אין רכבת תחתית - או אם יותר ייקח את המעבורות כל הדרך לעבודה. זה מה שברידג 'תעקוב מקרוב במהלך הפרויקט בן השנה.
דבר אחד שהחברה כן יודע הוא שלא הרבה אנשים בקנזס סיטי ובסביבתה לוקחים בתחבורה ציבורית - נתוני לשכת המפקד האמריקנית מצביעים על כך שרק אחוז משתמשים בה. זה לא עוזר שלדברי מנכ"ל ברידג ', מאט ג'ורג', מחקרים מצאו כי רק 18 אחוז מהמשרות במטרופולין נמצאות בתוך נסיעה של 90 דקות לתחבורה ציבורית.
מילוי פערים
זה משוכה גדולה. אבל התקווה היא שטנדרים על פי דרישה יתחילו למלא פערים במערכת, ובסופו של דבר מעודדים אנשים נוספים להפסיק לנהוג במכוניות שלהם. למעשה, הוצע כי שירות מסוג זה יכול להועיל ביותר לערים בינוניות ופיזורות כמו קנזס סיטי, שם יכולות להיות הרבה מיילים בין המקום בו רוב האנשים גרים לבין מקום העבודה שלהם.
כל נסיעה תעלה 1.50 דולר, שישולם בכרטיס אשראי דרך האפליקציה הניידת. זה זהה למחיר הבסיסי באוטובוסים בעיר. אבל, כדי לפתות אנשים לנסות את השירות, רשות התעבורה מציעה לרוכבים 10 טיולים חינם.
עדיין לא נקבע אם זה מספיק כדי לגרום לאנשים להתחיל לשנות את הרגלי היומיום שלהם. אבל ברור שמי שמנהל את רשות התחבורה באזור קנזס סיטי יודע שהגיע הזמן לנסות רעיונות חדשים. אמנם תמיד יש מקום לכמה מקווי אוטובוס שלא השתנו במשך 50 שנה, אך הנוסעים של היום - בעיקר הצעירים שבהם - מצפים להרבה יותר. הרבה יותר התאמה אישית, יותר גמישות, יותר זריזות.
עם הזמן, מציע ג'ורג ', צי טנדרים של ברידג' עלול להסתובב בנהג. אבל זה מקדים את הדברים. המטרה כעת היא להראות כיצד טכנולוגיה ואלגוריתמים יכולים לשנות את האופן שבו מערכת מעבר יכולה לתפקד, ולגרום לה לעבוד עבור כל אחד בעיר, לא משנה היכן הם גרים.
הקארפול החדש
יש עבודות נוספות בנושא ברכיבה על נסיעות, זו התחייבות משותפת של אוניברסיטת קליפורניה, ברקלי והמועצה הלאומית להגנת המשאבים. הם בוחנים מקרוב את הטענה של תלבושות כמו Uber ו- Lyft שהם טובים לסביבה מכיוון שהם מורידים מכוניות מהכבישים. המבקרים טוענים כי ההפך הוא הנכון, כי הובלת רכיבה הובילה ליותר ויותר כלי רכב שייטים ברחובות העיר.
האם שירותי ברד לרכיבה מעודדים אנשים להשתמש בתחבורה ציבורית לעתים קרובות יותר או פחות? האם הגישה לרכיבות לפי דרישה אכן מניע אנשים לוותר על בעלות על מכונית? האם אנשים מוצאים את עצמם רוכבים על אופניים או הולכים פחות ברגע שקל להזמין טרמפ? המחקר ינסה לענות על שאלות אלה.
המחקר יכלול גם סקרי רוכב וגם נתוני רוכבים מ- Uber ו- Lyft, דבר שחברות אלה לא שיתפו בעבר. זה יתמקד גם בערים בהן ניתן להשיג כעת "שירותי בריכה", כמו UberPool ו- Lyft Line. תכונה זו, בה אנשים חולקים טרמפים בעלות נמוכה יותר, היא חלק הצומח במהירות מתמהיל הניידות העירוני, והחוקרים רוצים לראות איזו השפעה יכולה להיות על האופן שבו אנשים משתמשים במכוניות או לא משתמשים בהן.
