ביום זה בשנת 1941 החלו עובדים ביפסילנטי שבמישיגן לפנות מאות דונמים.
תוכן קשור
- הרומנס הבלתי סביר בין הנרי פורד למוהאנדס גנדי
- בהתאמה לאופטימיות של שנות הארבעים הציע גרייהאונד צי אוטובוסים של מסוקים
- מגדל ארט דקו זה היה עבודת המאסטר של 'אדריכל דטרויט'
- הכוחות של בעלות הברית השתמשו בפצצות צינור ענקיות בחוף אומהה
- קריקטורות האמן האפרו-אמריקני הזה סייעו לנצח את מלחמת העולם השנייה
הם החלו בהכנות להקמת ווילו רון, מפעל ענק לייצור מטוסים במלחמת העולם השנייה בבעלות חברת המנועים של פורד. בסוף המלחמה, ווילו רון ייצרה יותר מ -8, 600 מפציצי B-24, כותב History.com, "וטכניקות הייצור ההמוני של המפעל הועלו כסמל לכושר ההמצאה האמריקני." זה היה המפעל הגדול הראשון שנבנה בתוך דחיפה של מלחמת העולם השנייה שהפכה את דטרויט ויצרני הרכב שלה ליצרני נשק.
"אולי הדבר המדהים ביותר היה המהירות שבה הם עברו ממכוניות למכונות מלחמה", אמר ההיסטוריון של פורד, בוב קריפקה, לסקוט ברג'ס עבור MotorTrend . לפני שפרצה מלחמה באירופה בשנת 1939, דטרויט הייתה עיר מכוניות, הוא כותב, ומנהיגיהם של ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר היו "אנשי מכוניות, דוחפים מתכת למסלולי הרכבה." צבא אמריקה דורג במקום ה -19 בעולם, מאחורי פורטוגל.
ואז, בצ'ט הירי של דצמבר 1940, FDR התייחס לאמריקה כ"הארסנל הגדול של הדמוקרטיה. "באותה נאום קרא רוזוולט לארצות הברית לספק לכוחות בעלות הברית נשק, מטוסים, משאיות וטנקים. "מבחינתנו זהו מצב חירום חמור כמו המלחמה עצמה", הוא אמר, "עלינו ליישם את עצמנו למשימה שלנו באותה החלטה, אותה תחושת דחיפות, אותה רוח של פטריוטיות והקרבה כמו שהיינו מראים לו היינו במלחמה."
מפעל Willow Run, שנמצא כ -30 מיילים מהעיר, תרם למוניטין המתפתח של דטרויט כמוביל במאמץ לתמוך בכוחות בעלות הברית באמצעות ייצור. שנה לאחר מכן, אחרי פרל הארבור, ארצות הברית הייתה במלחמה. אבל בינתיים, נבנה ליד דטרויט מפעל ענק נוסף ומודרני: דטרויט טנק ארסנל.
מכיוון שלדטרויט הייתה כבר תעשיית כלי רכב גדולה עם מפעלים מוכנים לייצור כלי רכב בטכניקות קו הרכבה חדשות יחסית, היא התאימה מאוד לייצור מכונות מלחמה. עם תחילת מלחמת אמריקה, כותב האגודה ההיסטורית דטרויט, עברו 350, 000 עובדים לדטרויט כדי לעבוד במפעלים לייצור ציוד מלחמה.
"יצרניות הרכב בנו את הכל", כותבת ברג'ס: "טנקים, מטוסים, יחידות מכ"ם, מטבחי שטח, כלי רכב אמפיביים, ג'יפים, מטעני פצצות וכדורים. מיליארדים ומיליארדי כדורים. דטרויט, עם שני אחוזים מהאוכלוסייה, היוו עשרה אחוזים מהכמויות הכלים למלחמה. " האזור סביב דטרויט בתקופה זו היה ידוע במיוחד בשתי מכונות מלחמה חדשניות: מטוסים וטנקים.
במפעל Willow Run, עובדים משני המגדרים עבדו במטוסים, ובמיוחד "ליברטור B-24", שאותו מציין בסרט התעמולה הזה יותר מאשר ידע בייצור מאשר "רכב פשוט יחסית."
"אפילו התפיסה של צמח כזה נראתה בספקנות רבה", מצהיר הכרוז. "אבל לאנשים בפורד יש חזון וגם מיומנות. הם תמיד תכננו ועבדו בקנה מידה רחב. "
זה הצד השני של מאמץ המלחמה בדטרויט: יצרניות רכב כמו פורד וקרייזלר, שפיקחו על הקמת דטרויט טניס ארסנל, הרוויחו מהמאמץ המלחמתי. הם נעשו גלויים יותר ועבדו עם חוזים ממשלתיים, אך המאמץ המלחמתי הביא גם להתקדמות אדירה בטכנולוגיית קו הייצור, כותב בורג'ס. לדוגמה, "קרייזלר הוטל על בניית אקדחים נגד מטוסים 40 מ"מ, המכונים אקדחי בורפור, שנדרשו בתחילה 450 שעות עבודה לבנייתם. בסוף המלחמה קיצר קרייזלר את הזמן הזה ל -10 שעות עבודה." לאחר המלחמה, הוא כותב, הכישורים הללו משמעותם ש"צרכנים יראו מספר גדול של סגנונות רכב חדשים ושינויים תכופים. "
למרות שטנקים לא היו המצאות חדשות, מלחמת העולם השנייה הייתה הפעם הראשונה שקרבות שלמים נלחמו עימם, כותב ג'ייק הנדריקס לבלוג של האוניברסיטה הטכנולוגית במישיגן על ההיסטוריה הצבאית. המאמץ הגדול הראשון של אמריקה בפיתוח מיומנויות טנק משלה היה במפעל ענק בווורן, מישיגן, שנבנה לאחר שנשיא קרייזלר ק.ט. קלר נשאל על ידי מחלקת המלחמה אם החברה שלו תוכל לבנות טנק. "הוא נתן 'כן' מהדהד", כותבת ברג'ס, "לפני ששאלה, 'איך נראה טנק?'
"בכל קנה מידה", כותב קווין תורנטון בהיסטוריה שלו בדטרויט וייצור טנקים, המפעל היה "הישג מרשים של בנייה."
לא רק זה: ביציאה מהדיכאון הגדול, מפעלי ייצור ענקיים כמו אלה הדגימו "מה יכול היה לקרות כאשר הממשלה והעסקים יתאחדו במטרה משותפת", הוא כותב. "ערב המעורבות האמריקנית במלחמה נוראה עוד יותר, [ארסנל] הבטיח כוח."
