כשפיליאס פוג מחליט להקיף את כדור הארץ ברחבי העולם בעוד 80 יום, הרומן משנת 1873 מאת ז'ול ורן, הוא לא לוקח מזוודה. "לא יהיו לנו גזעים", הוא אומר למשרתו Passepartout, "רק תיק שטיח, עם שתי חולצות ושלושה זוגות גרביים בשבילי, וזה גם בשבילך. נקנה את הבגדים שלנו בדרך. "
באותה עת, המזוודה כפי שאנו מכירים אותה כיום כמעט ולא הייתה קיימת. בימיה של ורן, נסיעה נאותה הצריכה תא מטען חסון בנוי מעץ, עור ולעתים קרובות בסיס ברזל כבד. מיטב הגזעים היו אטומים למים בבד או במיץ עץ, מכיוון שספינות הקיטור היו דרך נסיעה שלטונית. ללא הגנה זו, מזוודה שנמצאת בחזקה של ספינה מתנפחת ודולפת הייתה ככל הנראה רטובה תוך מספר שעות, ונמעכת על ידי גזעי הזזה תוך כמה נוספים.
כאשר המזוודה סוף סוף תפסה בסוף המאה ה -19, זה היה ממש ממש במקרה של חליפות. מזוודה טיפוסית הגיעה מצוידת בשרוול פנימי לאחסון חולצות, ולעיתים גם ארגז כובע קטן בצד. אבל אפילו בראשית המאה העשרים, "תיק חליפות השמלה" היה רק אחד מספור סגנונות מכולה שהמטיילים יכולים לקנות, החל מגזעי קיטור ועד תיקי מועדון ועד ארונות בגדים ניידים של אוורדי. אלה היו זמני בום לעסקי המזוודות.
מה שכמובן נראה כמו עובדה חסרת תועלת לחלוטין. לרוב האנשים אכפת ממכולות הרבה פחות ממה שהם דואגים לדברים המכילים - זוג המכנסיים, ספרי הכריכה, בקבוקי השמפו המיניאטוריים. אולם ההיסטוריה של המזוודה כוללת כל מהפכת תחבורה גדולה מאז אוניית הקיטור. ופירוש הדבר שמזוודות נושאות הרבה יותר מגרביים וחילוקים תחתונים - הם נושאים בעיצובם היסטוריה עדינה של תנועה אנושית.
סוחרי פולמן סוחבים מזוודות מרכבת בשנת 1946. (אוסף האריס של צ'ארלס "האריס", מוזיאון קרנגי לאמנות) טוב שפיליאס פוג לא לקח תא מטען, מכיוון שגרירת אחת מספינת קיטור למסילה לרכבת לכדור פורח הייתה הורסת את הקצב המהיר שלו. נסיעות עמוסות תא המטען הפכו לא הגיוניות יותר ויותר ככל שהתחבורה למרחקים ארוכים נהייתה נפוצה ומגוונת יותר. עד לאותה נקודה, התיירות החלה בתופעה מהמעמד הגבוה ביותר, והעשירים יכלו לסמוך על צבא של ידיים שכורות שיישא מטען. במאה ה -18, אליטות אירופיות צעירות בסיור הגדול נסעו לעתים קרובות עם כמה משרתות בקרון מלא בגזעים וריהוט. לא היה שום תמריץ מספיק כדי לעצב עיצוב לא נוח בזמן שמטיילים עשירים פשוט הסתמכו על סבלים לרכבת וסדנאות בתי מלון. (אכן, כשפוג פוגש נסיכה הודית לאורך הדרך, הוא קונה עבורה מזוודות, והזוג נשאב במהרה לספינת האדים שלהם על ידי פלנקין - בעיקרון כיסא עם ידיות שמונפות בעבודה אנושית - עם "המזוודות שהובאו לאחר מכן מריצה. ")
אולם בסוף המאה ה -19 סימנה נקודת ציר בתולדות התחבורה: זו הייתה תחילתה של תיירות המונית, של נסיעות למען נסיעות (להבדיל, למשל, עלייה לרגל לירושלים או הגירה לעיירות טחנות תעשייתיות.) בני אדם נסעו זה מכבר. למען הסקרנות והחקירה, כמובן, אך עד שנת 1900 לערך, מלונות בשוויץ רשמו מיליוני לינות בשנה, ויום קיץ יכול היה למשוך מאות אלפי מבקרים לחופי הים הבריטי. נסיעות כבר לא היו רק עבור בעלי ההון.
"תיק תביעות" מוקדם, כפי שתואר בקטלוג של חברת השעונים והתכשיטים של יונייטד משנת 1911. (ארכיון אינטרנט) מזוודות החלו כמחשבה שלאחר מכן בעסקי המזוודות ומוצרי העור, אך עד מהרה הם הפכו לסמל המסע. מחירון סיטונאי משנת 1897 כלל את המילים "חליפה" רק פעמיים ברשימה של 20 עמודים של סוגי מזוודות. בקטלוג של ט. איטון ושות 'ב -1907, הגזעים קיבלו עמוד שלם בזמן שמזוודות חולקות עמוד עם תיקים ומועדונים. עם זאת, בקטלוג החברה המאוחדת של החברה המאוחדת משנת 1911, כ -40 אחוז מהפרסומות היו למזוודות. (כדאי לציין שהקטלוגים הללו היו מצפון אמריקה, שם הגירה דרשה מאנשים - ולא רק בעלי הון - לשאת את חפציהם שלהם לעיתים קרובות).
מזוודות מוקדמות (המכונות בדרך כלל "תיקי חליפה" או "חליפות חליפות") היו קלות יותר וניידות יותר מאשר גזעים, אך עדיין היו מגושמות על פי הסטנדרטים של ימינו. עור, נצרים או בד גומי עבה נמתח על מסגרת עץ או פלדה קשיחה. פינות מעוגלות בעזרת כובעי פליז או עור. מזוודות כאלה נטו לערך את הפרופורציות של ספר בכריכה קשה: שטוחות וקלות לנשיאה, עם ידית בצד הארוך. עד שנדדו מסעות ספינות הקיטור באמצע המאה העשרים, רבים התפרסמו כעמידים בפני מים. דגמים קלים משווקים לרוב במיוחד לנשים.
כאשר גזעים יצאו מהסגנון, מזוודות קיבלו לא רק משמעות מעשית אלא גם תרבותית. בשנות העשרים של המאה העשרים, מזוודות הוצגו בספרים כמו "הארדי בויז" ובסרטים כמו האישה במזוודה, כסמל ספרותי גם לניידות וגם לתעלומה - אולי מלאים בזהב, בתצלומים או פשוט ברכוש זר. בזמן השפל הגדול נקראו חקלאים שעבדו שדות הרחק מהבית "חקלאי מזוודות".
עם זאת, למזוודות עדיין היו דרכים ללכת לפני שהשגת את צורתם הנוכחית. עם ההתרחבות המהירה בנסיעות ברכב בשנות העשרים וההתרחבות ההדרגתית יותר של נסיעות אוויריות כעבור כמה עשורים, מזוודות מצאו יישומים חדשים אך גם סוגים חדשים של תחרות. דוח עסקי משנת 1933 שנכתב לנשיא פרנקלין רוזוולט על ידי יו ס. ג'ונסון, מנהל במינהל ההתאוששות הלאומי, אמר את זה כך: "עם הגידול בשימוש בכלי רכב, הפך קל להשתמש במכולות קרטון פשוטות המובטחות מעט או ללא עלות, בחלק האחורי של הרכב במקום המטען. "מזוודות, במילים אחרות, היו צריכות להיות קלות וזולות יותר אם הן רוצות להתמודד. מזוודת העץ, הפלדה והעור הכבדה החזקה את מקומה לדגמי קרטון ופלסטיק שהדגישו חומרים "מודרניים" ונוחות.
חשבו עכשיו למזוודות שתוכלו לקנות היום. רבים כוללים חלקים גדולים של פלסטיק קשיח מעוגל (נוהג שנראה שהחל בשנות השישים), או בנויים עם בדים סינתטיים המתוחים על מסגרות סגסוגת מינימליסטיות. רוכסנים החליפו במידה רבה את התפסנים, ומעט מזוודות עמידות במים במיוחד. אולי והכי חשוב, מזוודות מגיעות בשני גדלים שונים - "המשך" או "צ'ק אין" - שאחת מהן נוטות להגיע עם גלגלים.
מזוודות נסיעה שונות. (תמונה מאת © Jun-won Seo / Sung-Il Kim / Corbis) בעיקרו של דבר, כל ההתפתחויות הללו התרחשו במחצית המאה האחרונה בערך, במיוחד עם תחילת התעופה ההמונית. בניגוד לתחבורה ברכב, המובילה מטייל מדלת לדלת, טיסה ארוכה יכולה לדרוש חצי קילומטר של הליכה בזמן ביצוע צ'ק-אין, פיטורים והגעה. ובעוד אחיזת אוניה או מכונית מזוודות יכלו לאחסן כמויות גדולות של מזוודות ללא קשר לצורה, אזורי האחסון של המטוס הם בעלי פרופורציות וגבולות גודל ספציפיים. המזוודה נאלצה להסתגל, כפי שהסביר פטנט מאת ברנרד Sadow משנת 1970:
בעוד שבעבר מזוודות יטופלו על ידי סבלים ויטענו או ייפרקו בנקודות הנוחות לרחוב, המסופים הגדולים של ימינו, במיוחד מסופי אוויר, הגבירו את הקושי בטיפול בכבודה. לפיכך, לעיתים קרובות נדרש הנוסע להתמודד עם מזוודותיו בטרמינל אוויר, רכבת או אוטובוס. יתר על כן, במקום בו הנוסע אכן מטפל במזוודותיו שלו, הוא נדרש לעתים קרובות ללכת מרחקים גדולים מאוד.
איור מפטנט של מזוודת הגלגלים, כפי שפופולרי ברנרד Sadow. (חיפוש פטנטים של גוגל) הפטנט של סאדוב, כפי שאפשר לנחש, היה החידוש המכריע של מזוודת הגלגלים. 1970 עשויה להיראות עדכנית להפליא להתפתחות כה מועילה. (תא מטען עם גלגלים הוגש פטנט בשנת 1887, ומזוודה עם גלגלים בשנת 1945 - אותם דגמים ראשוניים פשוט לא קלטו). עלינו לזכור כי התעופה התפשטה רק לאחרונה, אם כי: בשני העשורים שלפני הפטנט, הטיסות הגדילו את סך הנוסעים בעשר פעמים, מ- 17 מיליון בשנת 1949 ל- 172 מיליון בשנת 1969. זו הייתה גם השנה בה קבע שיאים עבור הכי הרבה חטיפות בשנה, עם 82 מדהים - עובדה שתרמה לבדיקות מזוודות מחמירות יותר ויותר שהעלו את הנוסעים בקווים ארוכים יותר בדרך למחסומי ביטחון מרכזיים.
עיצוב מזוודות נותר צמוד לתעופה. מזוודות המובילות (אגב, שהפכו בשנת 1987 עם התיק "Rollaboard" הגלגלים והידית המתקפלת שלה כיום-בכל מקום) תואמות לממדי חברות התעופה עם שטח האחסון הקטן ביותר. כאשר הגבלות משקל חדשות לתיקים משובצים נכנסו במהלך שנות האלפיים, בינתיים, כמעט כל יצרן מזוודות שיחרר דגמים קלים חדשים כדי להישאר תחרותיים. מזוודות אלה נוטות להיות אנכיות במקום אופקיות, בגלל הגלגלים שלהן, יחסית סמיכות ועבות בגלל מגבלות חברת התעופה במידות המזוודה.
יש אירוניה בצורת המזוודות המודרניות האלה. הם עברו דרך ארוכה מ"תיק חליפות השמלה "השטוח והערום, בצורת ספר גדול בכריכה קשה. המזוודה של היום מתאימה במקום זאת לפרופורציות המחוספסות של קופסת נעליים גדולה - וזה נותן לו כמעט את אותה צורה כמו אותם גזעים חסרי מעצורים שפיליאס פוג העדיף להשאיר בבית. מאה של מהפכה בתעבורה, במילים אחרות, נראה שהחזירה אותנו לצורת הגזע הקשה שהחליפו המזוודות הראשונות. כמו שאנחנו עשויים לארוז ולארוז מחדש את חפצינו כך שיתאימו למזוודות שלנו, אנו מייצרים ומכינים מחדש את המזוודות שלנו כך שיתאימו לעולמנו הבנוי.
