ככל שעולות ספירלות כלפי מטה, עלות הגז הצונחת הייתה משהו שצריך לראות. בשבוע שעבר הגיע הממוצע הארצי ל -1.80 דולר לגלון, הנמוך ביותר הוא היה כמעט שבע שנים וכמחצית ממה שהיה לאחרונה ביולי 2014.
זה הכל טוב, נכון? פירושו שלאמריקאי הטיפוסי יש יותר כסף לחסוך או לבזבז על דברים אחרים. הכל נכון, אבל כמה חסרונות כבר ניכרים. ברור שזה פוגע בייצור הנפט שהתרחש בעבר בארה"ב, וכתוצאה מכך פחות הוצאות לבניית בארות ותשתיות אחרות ופחות כסף שנשפך לכל העסקים שקשורים בפעילות נפט.
ויש עוד תוצאה פוטנציאלית שאינה מקבלת תשומת לב רבה כל כך, אך יכולה להיות לכך השפעה רצינית על מה שנראה לעיתים כהישג הסביבתי הגדול ביותר של ממשל אובמה - הסכם 2011 עם יצרני רכב גדולים להעלות את היעילות האנרגטית של מכוניות ומשאיות לכדי ממוצע של כמעט 55 מיילים לגלון עד 2025.
נראה שכולם היו על המסלול במשך כמה שנים. יעילות הדלק של מכוניות חדשות שנמכרו עלתה בהתמדה מממוצע של 23.5 מיילים לגלון (מגפ"ג) בתחילת 2012 ל 25.8 מגה"ג בסוף קיץ 2014. אבל אז, המספר הזה החל לרדת, עד שהוא אכן נפל מתחת ל -25 מגפ"ג בדצמבר האחרון.
חזרת הגוזלר
הסיבה הייתה פשוטה. עם מחירי הדלק שהחליקו כלפי מטה, רכבי השטח הדהודים והטנדרים היו שוב חמים. חברות רכב הבינו שבעוד זה בהכרח יקשה על השגת יעדי היעילות הדלקים לטווח הארוך, אך זה גם טוב מאוד לשורות התחתונות שלהן. רכבי שטח ומשאיות הם יצרני הכסף הגדולים.
עלות הדלק צפויה להישאר נמוכה למשך זמן מה, וגם אם זה יתחיל לטפס שוב, AAA, על פי הדיווח האחרון, לא מצפה שהממוצע הארצי יעלה השנה מעל 3 דולר לגלון.
כל זה מעלה שאלה גדולה: בהתחשב עד כמה מחירי הדלק הנמוכים מגדילים את מכירת רכבי השטח והמשאיות, איך אתה מקבל את דירוג היעילות בדלק לאחור בכיוון הנכון?
ברור שזה ייקח חשיבה חדשנית, אך ישנם כמה פתרונות טכניים שיכולים לעזור. הנה חמישה שנראים מבטיחים.
תפסיק להתבטל
מה שמכונה טכנולוגיית "התחלה / עצירה" אינה ממש חדשה - היא הייתה אחד המפתחות ליצירת כלאיים כל כך חסכוני בדלק. כשמכונית נעצרת באור קל או בתנועה כבדה, המנוע מפסיק לפעול, במקום לשרוף דלק בזמן סרק. הסר את כף הרגל מהבלם והמנוע מתחיל לגבות.
שילוב התחלה / עצירה בכלי רכב שפועלים אך ורק על בנזין היה נדיר למדי, אבל זה מתחיל להשתנות. לדוגמא, החל מדגמי 2017 שלה, פורד מוסיפה את הטכנולוגיה לרבות מהמשאיות F-150 שלה, הטנדר הפופולרי ביותר באמריקה.
הזנק בסן פרנסיסקו בשם Voyomotive איפשר כעת להוסיף טכנולוגיית התחלה / עצירה לרכבים ישנים המונעים על גז. החברה פיתחה מכשיר בסך 100 דולר, שנקרא Voyo, שמתחבר ליציאה מתחת ללוח המחוונים שמספק גישה למחשב של הרכב, אם הרכב יוצר בארה"ב אחרי 1995. זה מאפשר לנהג להעלות כל מיני נתוני התנהגות נהיגה לסמארטפון שלו. אבל התכונה המובילה של Voyo היא מה שהיא מכנה EcoStart, המתוארת כ- "מערכת ההפעלה / הפסק / הפסק הראשונה בעולם".
זה די פשוט להתקנה - שני ממסרים של $ 50 מחברים את ה- Voyo לתא הנוסעים של המכונית - וזה נותן לנהג שליטה רבה יותר על כיבוי המנוע. במערכות התחלה / עצירה רגילות, המנוע מפסיק לפעול ברגע שהמכונית נעצרת לפרק זמן קצר. זה יכול להיות מעצבן בתעבורה עצומה וכבדה. עם זאת, עם EcoStart המנוע לא נעצר אוטומטית כשהמכונית עושה זאת, אלא כשהנהג דוחף את דוושת הבלם עד הרצפה.
Voyomotive טוען כי אדם שחותך 20 דקות של מנוע סרק ביום יכול לחסוך מאות דולרים בשנה על ידי צמצום צריכת הדלק שלו בכ- 60 גלון. בנוסף, הם אומרים שזה יפחית את פליטת הפחמן הדו-חמצני השנתי של הנהג ביותר מ- 1, 200 פאונד.
אווירה טובה
חוקרים בבוש, היצרן הגרמני, אוהבים גם את הפוטנציאל של הדוושות לגרום לאנשים לנהוג בצורה יעילה יותר. אבל עבורם, זה לא קשור לכיבוי המנוע. במקום זאת, מדובר בסימן לנהגים להפסיק לעשות דברים לא יעילים, כמו למשל לזרז כאשר אור הופך לירוק או ללכת מהר מדי במעלה הגבעה.
הרעיון שלהם הוא ש דוושת הגז תיתן משוב על ידי רטט או דחיפה קלה לאחור אל כף הרגל של האדם כשהוא עושה משהו שמבזבז גז. לדברי בוש, אנשים מצאו כי אנשים הגיבו פי 10 מהר יותר למה שהיא תיארה "דוושה פעילה" מאשר התראות בלוח המחוונים.
הדוושה יכולה לשמש גם לתקשורת עם אנשים בדרכים אחרות, כמו התראה לנהגים על כלאיים כאשר מכוניותיהם עומדות לעבור מסוללה לכוח גז, ומאפשרת להם להאט ולהישאר במצב חשמלי למשך זמן רב ככל האפשר.
בהתבסס על בדיקות על מסלול של 50 מייל, בוש מעריך כי הדוושה הרוטטת שלו עשויה להגביר את יעילות הדלק בשיעור של עד 7 אחוזים. הטכנולוגיה יכולה להיות זמינה בעוד שנתיים-שלוש.
כל כך הרבה זמן מראות צדדיות
הם היו מתקן לרכבים כבר למעלה ממאה שנה, אבל מראות הצד האלו הבולטות כמו אוזניים קטנות ומשונות עשויים לעבור בקרוב במפתחות המכונית. נראה שזה רק עניין של זמן עד שתוחלפו במצלמות בגודל האגודל המראות את מה שמצוי מאחורי המכונית שלך ומאחור על מסכי לוח המחוונים.
בתערוכת מוצרי האלקטרוניקה בתחילת השנה, BMW הראתה מכונית נטולת מראה, כזו שבה מצלמות קטנטנות סיפקו נוף פנורמי יותר לסביבת המכונית ממה שהיית מקבל ממראות מסורתיות. יצרני חלקי רכב, כמו המשרד הגרמני קונטיננטל AG, אומרים שמערכות המצלמות - המכונות "מראות דיגיטליות" - בטוחות יותר מכיוון שהן מסלקות כתמים עיוורים ומבהיקות ולעולם אין צורך להתאים אותן.
אז מה זה קשור ליעילות הדלק? ובכן, לפי הברית של יצרני הרכב, בליטות קטנות אלה יכולות להגדיל את גרירת הרכב בכ -7 אחוזים. זה אולי לא נשמע כמו הרבה, אבל עם יצרניות מכוניות אמריקאיות שעומדות בפני יעדים כה אמביציוזיים לדלק, כל קצת עוזר.
עם זאת, יש מכשול אחד גדול. מאז 1968, המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים (NHTSA) דרש מכל רכבי הנוסעים לפחות מראה אחת על דלת צדדית ואחת מעל השמשה הקדמית. ברית יצרני הרכב, המייצגת את 12 חברות הרכב הגדולות, כבר ביקשה מהסוכנות הפדרלית לשנות את הכלל כדי שמראות צד יכולות לחלוף. כך גם אלון מאסק, שבאמת לא אוהב מראות בולטות על הטסלה.
הניחוש הטוב ביותר הוא שהרגולציה של ארה"ב לא תשתנה עד לפחות 2020. אבל הרעיון מתקדם במהירות באירופה. האיחוד האירופי כבר אישר מראות דיגיטליות, ובדיקת דרכים צפויה להתחיל השנה.
שייט חכם
למכוניות חדשות רבות יש כיום מה שמכונה "בקרת שיוט אדפטיבית", מה שאומר שכאשר אתה עובר לבקרת שיוט, המכונית שלך לא סתם נשארת במהירות מוגדרת, אלא למעשה מתאימה את המהירות כך שתישאר במרחק בטוח מכלי רכב אחרים .
אולם צוות מהנדסים קנדים אומר כי ניתן לקחת טכנולוגיה זו צעד רחוק יותר. הם מציעים כי חיישן המשולב עשוי לכלול נתונים על תנאי דרך, כגון גבעות, עקומות ותנאי תנועה אחרים, בכדי להפנות את המכונית שלך לפעולה בצורה יעילה יותר.
זכור כי מסקנותיהם לגבי מה שהם מכנים "בקרת שיוט אדפטיבית אקולוגית" מבוססים על הדמיות מחשב ולא על מבחני דרך בפועל. אולם בתרחיש מדומה אחד שכרוך בעלייה וירידה של גבעה, בקרת השיוט האיצה רכב לפני שהוא פנה בעלייה, ובכך קיצצה את עלויות האנרגיה שלו ב -15 אחוזים, על פי דיווח שפורסם לאחרונה בעסקאות IEEE בנושא תחבורה חכמה מערכות.
בסך הכל, המהנדסים מעריכים כי המערכת שלהם יכולה להגביר את היעילות האנרגטית של היברידית טויוטה פריוס ב -19 אחוזים.
ציון נקודות, הרוויח כסף
יש אפילו אפליקציה שם כדי להפוך את נהגי המשאיות לחכמים יותר בנוגע ליעילותם של הנהיגה. קוראים לזה PedalCoach, והיא פותחה על ידי חברת בוסטון, LinkeDrive.
PedalCoach תואר כסוג של FitBit לנהגי משאיות, כזה שמניע אותם להמשיך ולשפר את ביצועי אנרגיית הדלק שלהם. מכשירי האנדרואיד מותקנים בתא הנוסעים של משאית ומשתמשים באלגוריתמים להגדרת יעדי תדלוק ייחודיים לכל אחד מהנהגים של החברה. התצוגה שלו משתמשת בממשק פשוט אדום-צהוב-ירוק, כך שקל מאוד לנהג לראות אם הם נמצאים בטווח טוב או רע. אם הם מבלים את רוב זמני הנהיגה שלהם בראשון, הם מרוויחים נקודות. וזה אומר יותר כסף.
