עם התפשטות סיפור אסון קוסטה קונקורדיה ב -13 בינואר, אור הזרקורים פנה בחדות על סרן פרנצ'סקו שטינו בן ה -52 שנאמר כי נטש את הספינה - או מעד ונפל לסירת הצלה, כפי שסיפר לעיתון " לה רפובליקה" האיטלקי - לפני שפונו כל הנוסעים ואנשי הצוות. שטינו שימש כקברניט קוסטה מאז 2006 ומגיע ממשפחת בעלי אוניות באזור מפרץ נאפולי. אנשים בעיר הולדתו מטה די סורנטו, שם הועמד למעצר בית, התאספו סביבו, ו -1, 500 אוהדים תמכו בו כחברים בפייסבוק. הקונקורדיה סחבה כ -4, 200 נוסעים; נכון לכתיבת שורות אלה, אושרו כמה מתים ונדווח כי ציון חסר.
חברת קוסטה שבסיסה בגנואה מיהרה להאשים אותו בסטייה ממסלול מורשה בעת שעברה את האי גיגליו ממש ליד החוף הטוסקני. בהצהרה הצביעה החברה על טעות אנושית אפשרית מצד הקברניט, חריגת מסלול בלתי מורשית ותקלות בהליכי הבטיחות. אך עדיין נותרו שאלות מדוע לא נערכו תרגילי אבטחה רגילים על סיפונה, ומודיעין הרשימה של לויד מדווח כי קונקורדיה באוגוסט האחרון שינה מסלול לעבור בסמוך לאי, תמרון שאושר על ידי קו השייט באותה תקופה, מה שהוביל העורך ריצ'רד מייד לשאול את התאונה האחרונה, "הדיווח של החברה על מה שקרה אינו ממש שחור-לבן כפי שהציגו במקור."
אסונות קוסטה הפכו את הקו לקצה הבדיחות על הניווט האיטלקי (לא משנה אכפתו של אמריגו וספוצ'י, כריסטופר קולומבוס וג'ובאני קאבוט, המכונה ג'ון קאבוט). בשנים האחרונות אלה כללו ניסיון מכושף בשנת 2008 לעגון את אירופה במהלך רוחות עזות בשארם א-שייח המצרית, והרג שלושה אנשי צוות, תאונת עגינה נוספת בה מעורב הקונקורדיה בפאלרמו באותה שנה, והתנגשות קוסטה קלאסיקה עם ספינת מטען בנהר היאנגצה הסיני בשנת 2010.
אף אחת מהתאונות הקודמות בקוסטה לא מציגה ברשימות אנקדוטליות של אסונות ההפלגה הקשים ביותר בהיסטוריה. מבטחי התעשייה וקבוצות הסחר לא מקיימים רישומי בטיחות, אם כי הצהרה שפורסמה ב -16 בינואר על ידי ארגון השייט הבינלאומי בפלורידה מכנה שייט "אחד האמצעים הבטוחים ביותר לטיול בין כל סוגי הנופש". קרולין ספנסר בראון מבקר השיט משקיפים אחרים בתעשייה מסכימים על נדירות התאונות בים אך ממשיכים לשאול שאלות לגבי נהלי הבטיחות של קוסטה. "זו קריאת השכמה לקוסטה, בעיקר, אך גם לכל קו אחר שנשמט על ספר הכללים הימי."
אני מצטער לומר שלא הופתעתי כששמעתי שהקונקורדיה היא ספינת קוסטה. במשפחתי, לפחות, התור כבר מזמן נרדף לפורענות מכיוון שאחי היה באנג'לינה לורו של קוסטה ב -30 במרץ 1979, כשעלה באש לעבר שרלוט אמאלי באי הקריבי סנט תומאס. הוא ואשתו הלכו לחוף עם מרבית הנוסעים האחרים, שכרו מכונית ונסעו על פני הגבעות אל הצד המרוחק של האי. בדרך חזרה הם ראו כותרת עשן עולה מספינה שעגנה בנמל - האנג'לינה לורו, כלי שיט מתוצרת הולנד בת 40 שהוצבה מחדש לקוסטה. הם היו מעוטרים בלא יותר מארנקים, בגדי ים, חולצות טריקו ונעלי ספורט, ללא קושי שייט שלא נעזרו בקו השייט, בדקו למלון ואז טסו הביתה. זה עשה סיפור טוב, במיוחד לאור העובדה ששניהם היו כתבים בעיתונים. אך לאחר שהוכרזה על הספינה כאובדן מוחלט, הם בילו שנים בניסיון להשיג פיצוי על חפציהם - הם בסופו של דבר קיבלו החזר תמורת 50 אחוז מערך חפציהם - ובסופו של דבר הריעו כשהאנג'לינה לורו שקעה באוקיאנוס השקט בדרכה ל חצרות גרוטאות טייווניות.
בניגוד לאנג'לינה לורו, הקונקורדיה הייתה ספינת שייט חדשה ומשוכללת ללא פגמים ידועים. מה שמשאיר שני דרכים לחקירה: הקברניט שתפקידו באסון כבר ידוע, וקוסטה אשר הסיטה עד כה ביקורת קשה.
