מערכות מחשב וחיישנים עלולים לשים קץ להתקפות מבוססות רכב

בעקבות פיגועים מבוססי מכוניות ומשאיות ברחבי העולם, לאחרונה בעיר ניו יורק, ערים מתערבבות כדי להגן על אזורי הולכי רגל ואירועים פופולריים. קשה מאוד למנוע שימוש בכלי רכב כנשק, אך הטכנולוגיה יכולה לעזור.

כרגע, הערים מנסות לקבוע היכן ואיך להציב פסלים, רשתות רצועה ומחסומים אחרים להגנה על ההמונים. מחלקות המשטרה מנסות לאסוף מודיעין מקדים טוב יותר לגבי איומים פוטנציאליים, ומכשירים קציני הכשרה להגיב - בעוד אנשים קבועים מחפשים עצות לשרוד פיגועי רכב.

אין די בפתרונות אלה: לא מעשי להעמיד מכשולים פיזיים בכל מקום, והיה בלתי אפשרי למנוע מהתוקפים להשיג רכב. כחוקר טכנולוגיות לרכבים בנהיגה עצמית, אני רואה כי קיימים כבר פתרונות פוטנציאליים, והם מובנים ברכבים רבים שנמצאים על הכביש כיום. עם זאת, ישנן שאלות אתיות שיש לשקול לגבי מי צריך לשלוט ברכב - הנהג שמאחורי ההגה או מערכת המחשבים שתופס סכנה אפשרית במעשי האדם.

פיתרון ממוחשב

כשלושת רבעי המכוניות והמשאיות שנסקרו על ידי דוחות הצרכנים בשנת 2017, זיהו התנגשות קדימה כסטנדרט או כתכונה אופציונלית. כלי רכב אלה יכולים לאתר מכשולים - כולל הולכי רגל - ולעצור או להימנע מפגיעה בהם. עד שנת 2022 תידרש בלימת חירום בכל הרכבים שנמכרו בארה"ב

מאפייני הבטיחות במכוניות של ימינו כוללים אזהרות על יציאה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והימנעות מהתנגשות מסוגים שונים. כל המערכות הללו כוללות חיישנים מרובים, כגון מכ"מים ומצלמות, העוקבים אחר הנעשה סביב המכונית. רוב הזמן הם רצים בפסיביות, לא מתקשרים עם הנהג ולא משתלטים על המכונית. אך כאשר מתרחשים אירועים מסוימים - כמו התקרבות להולכי רגל או מכשול - מערכות אלו מתעוררות לחיים.

מערכות אזהרה יכולות להשמיע צליל, להתריע בפני הנהג שהמכונית פוסעת מנתיבו, לתנועה מתקרבת או אולי מהכביש עצמו. הם יכולים אפילו לשלוט במכונית, תוך התאמת מהירות לשמירה על מרחק בטוח מהמכונית קדימה. ולמערכות הימנעות מהתנגשות יש יכולות מגוונות, כולל התראות נשמעות הדורשות תגובה של הנהג, בלימת חירום אוטומטית ואפילו היגוי המכונית מגדרו של הפגיעה.

מערכות קיימות יכולות לזהות את הסכנה והאם היא פונה לכיוון המכונית (או אם המכונית פונה לעברה). שיפור מערכות אלו עשוי לסייע במניעת התנהגויות נהיגה שונות הנמצאות בשימוש נפוץ במהלך התקפות, אך לא בפעילות בטוחה של רכב.

מניעת התנגשויות

נהג טיפוסי מבקש להימנע ממכשולים ובעיקר הולכי רגל. נהג שמשתמש במכונית כנשק עושה את ההפך, מכוון לאנשים. מערכות הימנעות מהתנגשות מכוניות נוטות להתמודד עם זה על ידי התראה לנהג ואז, רק ברגע האחרון, להשתלט על הפעלת הבלמים.

מישהו שמתכנן התקפת רכב עשוי לנסות להשבית את האלקטרוניקה המשויכת למערכות אלה. קשה להתגונן מפני שינוי פיזי של ציוד הבטיחות של מכונית, אך היצרנים יכולים למנוע מכוניות להתחיל או להגביל את המהירות והמרחק שהם יכולים לנסוע, אם הרכב יגלה חבלה.

עם זאת, כרגע קל יחסית לנהג זדוני לבטל את תכונות הבטיחות: רכבים רבים מניחים שאם הנהג מכוון באופן פעיל למכונית או משתמש בדוושות הבלם והמאיץ, המכונית נשלטת כראוי. במצבים אלה מערכות הבטיחות לא נכנסות לטריקת הבלמים כלל.

חיישנים ומערכות אלה יכולים לזהות מה עומד לפניהם, מה שיעזור להודיע ​​על החלטות טובות יותר. כדי להגן על הולכי הרגל מפני התקפות רכב, ניתן היה לתכנת את המערכת לעקוף את הנהג כאשר בני האדם בדרך. הטכנולוגיה הקיימת יכולה לעשות זאת, אך כרגע אינה משמשת כך.

עדיין ניתן לדמיין מצב בו המכונית הייתה נאבקת בכדי לכפות כללי בטיחות. לדוגמה, נהג זדוני יכול להאיץ לעבר קהל או אדם יחיד כל כך מהר עד שבלמי המכונית לא יכלו לעצור אותו בזמן. ניתן לתכנת מערכת שתוכננה במיוחד כדי לעצור פיגועי נהגים כדי להגביל את מהירות הרכב מתחת ליכולתה לבלום ולנווט, במיוחד ברחובות עירוניים רגילים וכאשר הולכי רגל נמצאים בקרבת מקום.

שאלה של שליטה

זה מציב שאלה קשה: כאשר למכונית ולנהג יש כוונות שונות, אשר בסופו של דבר אמורה להיות בשליטה? מערכת שנועדה למנוע התקפות כלי רכב על המונים עלולה לגרום לבעיות עבור נהגים במצעדים, אם היא טעתה בעוברי אורח או צועדים אחרים בסכנה. זה יכול גם למנוע מכונית המוקפת על ידי מפגינים או תוקפים להימלט. וכלי רכב צבאיים, משטרתיים ותגובת חירום צריכים לעתים קרובות להיות מסוגלים לפעול בתוך המונים או בקרבתם.

יצירת האיזון בין בקרה מכונה לאנושית כוללת יותר מאשר מדיניות ציבורית ותכנון ארגוני. רוכשי רכב בודדים עשויים לבחור שלא לרכוש רכבים שיכולים לעקוף את החלטותיהם. מפתחים רבים של בינה מלאכותית חוששים גם מתקלות, במיוחד במערכות הפועלות בעולם הפיזי האמיתי ויכולות לעקוף הוראות אנושיות.

הצבת כל סוג של מערכת מחשבים המופקדת על בטיחות האדם מעוררת חשש להעמדת בני אדם תחת שליטתם של מה שמכונה "אדוני מכונות". תרחישים שונים - במיוחד כאלה שמעבר למקרה המצומצם של מערכת שיכולה לעצור התקפות רכב - עשויים להיות בעלי יתרונות שונים וגורמים לטווח הרחוק.

ג'רמי סטראוב, עוזר פרופסור למדעי המחשב, אוניברסיטת צפון דקוטה