דרכים משתלטות על כדור הארץ. באמצע המאה הזו צפויים להופיע כל כך הרבה דרכים חדשות שאורכן המשולב יקיף את כדור הארץ יותר מ- 600 פעמים. כדי לבנות קשרים קריטיים תוך שמירה על המגוון הביולוגי, אנו זקוקים למפת דרכים עולמית, טוענים היום מדענים בכתב העת Nature . וכצעד ראשון, הצוות הבינלאומי זיהה אזורים שבהם כבישים חדשים יהיו מועילים ביותר וכאלה שבהם פיתוח כזה עשוי להיות בסכסוך עם הטבע.
תוכן קשור
- עם מעבר לסוחרי סמים, יערות טרופיות נופלות
דרך יכולה להיות חוליה חיונית עבור אנשים במקומות רחוקים, ולתת לחקלאים, למשל, גישה לשווקים לגידולים שלהם, ולתת להם להשיג דשנים וטכנולוגיה אחרת שמייעלת את ההתייעלות. דרך ממוקמת בחוכמה יכולה אפילו לכוון תנועה הרחק מאזורים פגיעים לסביבה. אבל דרך מתוכננת גרועה יכולה להיות הרסנית. דרכים החוצה מערכות אקולוגיות עדינות נקשרו ל יערות יערות, לזיהום, לפלישות של מינים אקזוטיים ולדורות בר. עבור חיות בר, דרך יכולה ליצור מחסום שעלול להיות קטלני לחצות אותו, להרחיק את בעלי החיים ממזון ובני זוג פוטנציאליים, או שהוא יכול לספק לציידנים גישה קלה למינים נדירים.
בשנת 2050 יתווספו כ- 15.5 מיליון מיילים של כבישים לפני השטח של כדור הארץ, עלייה של 60 אחוז לעומת מה שהיה בשנת 2010. ותשעה מתוך עשרה מאות מיילים אלו יבנו במדינה מתפתחת. במקומות כמו ארצות הברית, בניית דרך חדשה דורשת תכנון והערכה סביבתית, אך באזורים רבים אחרים אין כללים כאלה.
"המצב הנוכחי הוא בעיקרון תוהו ובוהו, במיוחד במדינות מתפתחות רבות, וזה המקום בו מתרחש בניית הכבישים החדשה ביותר", אומר הסופר הראשי של המחקר ויליאם לורנס, ביולוג שימור מאוניברסיטת ג'יימס קוק בקיירנס, אוסטרליה, ומקורב מחקר בכיר במחקר. מכון המחקר הטרופי סמיתסוניאן בפנמה. "אנו זקוקים נואשות לגישה חדשה - כזו שמסתכלת על כבישים בהקשר הגלובלי הגדול יותר ומנסה לקבל החלטות יזומות לאן הכבישים צריכים ולא צריכים ללכת."
אנימציה של תמונות לוויין מציגה דרכים ואדמות יבולים המתחפשות ביער הגשם באמזונס בברזיל בין השנים 2000 - 2012. (מצפה הכוכבים של נאס"א) לורנס ועמיתיו טוענים כי כבישים עשויים להפיק את היתרון הגדול ביותר כאשר הם קושרים שטחים חקלאיים לשאר החברה, מכיוון שצריכת המזון העולמית צפויה להכפיל את עצמה באמצע המאה הנוכחית. עם זאת, החוקרים זיהו את אזורי העולם המתאימים ביותר להעצמת הייצור החקלאי. מדובר ברובם באזורים שחמים לפחות בחלק מהשנה ויש להם מספיק גשמים לגידול יבולים. ואז הצוות יצר מפה של אזורים שכדאי לשמר אותם, כמו אלה עם מגוון ביולוגי גבוה, אלה החשובים לאחסון פחמן ואזורים מוגנים כמו גנים לאומיים.
על ידי שילוב של שתי שכבות הנתונים, החוקרים יצרו "מפת דרכים גלובלית" המציגה אזורים שצריכים להישאר נטולי דרך, אלה שבהם הכבישים יהיו מועילים ביותר וכאלה שבהם יש סיכוי להתנגש בין האינטרסים המתחרים של פיתוח אנושי. והגנה על הטבע.
האמזונס, סיביר ודרום-מערב אפריקה היו בין האזורים שבהם בניית דרך נוספת לא תהיה נבונה, לפי המפות. הודו, אפריקה ממש מדרום לסהרה, שטחי אדמה גדולים המשתרעים ממזרח אירופה מערבה לרוסיה, ומרכז ארצות הברית ימצאו מקומות חשובים לכבישים חדשים שיסייעו לחקלאות. מרכז אמריקה, דרום מזרח אסיה, מדגסקר, טורקיה וספרד, עם זאת, יש הרבה שטח בו המדינות יצטרכו לשקול את צרכי אוכלוסיותיהן מתוך רצון להגן על הארץ.
רבים מאזורי הסכסוך נמצאים במדינות עניות, "ואמירת המדינות לא לבנות כבישים כמעט ולא תהיה פופולרית", כותב סטיבן פרץ מאוניברסיטת פלורידה, גיינסוויל. עם זאת, "תוכנית דרכים עולמית אינה מיועדת 'להחזיק את העניים במדינות מתפתחות', אלא להבליט את העלויות כמו גם את היתרונות של בניית כבישים", הוא טוען.
לורנס מקווה שקבוצתו תוכל לפתח פרויקטים שיתופיים עם בנקים לפיתוח, מלווים בינלאומיים וממשלות, כך שהמפות החדשות יוכלו לעזור בהנחיית פיתוח דרכים עתידי. אבל דרכים אינן רק נושא תכנון, הוא מציין. אפילו באזורים שבהם ישנם כללים בנושא בניית כבישים, בדרך כלל נבנים כבישים לא חוקיים. למרות ההתקדמות של ברזיל במאבק נגד יערות יערות ושריפות באמזונס, "עדיין יש שם די הרבה בניית דרך לא חוקית", אומר לורנס. כיום, מספרים על כבישים לא חוקיים הם מספר חוקי משלוש לאחד.
"לאומות יש אינטרס חזק לשיפור הממשל בגבולותיהם, מכיוון שהרבה ממה שקורה אינו חוקי - בעיקר גניבת עצים ומשאבים יקרי ערך אחרים, כרייה לא חוקית, סחר בחיות בר בלתי חוקיות וסחר וייצור סמים לא חוקיים, " הוא אמר. הערות. מדינות מתפתחות מפסידות כ -30 מיליארד דולר בשנה רק מגניבת עצים. "אובדן הכנסות ותמלוגים ממס הוא להיט ענק במדינות המתפתחות. ... אנו צריכים יעוד דרכים טוב יותר ואכיפה טובה יותר של חוקים סביבתיים קיימים. "
