סעו אל כל עיר מרכזית בארצות הברית ותראו תוכניות לשתף אופניים כמו CitiBike בניו יורק ו- B- מחזור B של דנוור. אך הרעיון לקח זמן רב יותר לעבור לאפריקה, למרות העובדה שזיהום האוויר הגיע לרמות מסוכנות ברחבי רבות מהערים הגדולות ביבשת. עכשיו זה עומד להשתנות: כפי שמימי קירק מדווחת על CityLab, אפריקה בדיוק קיבלה את תוכנית שיתוף האופניים הראשונה שלה - אחת שקשורה קשר הדוק למטרה שאפתנית למניעת זיהום במרוקו.
זה נקרא Medina Bike וזה הוביל את ארגון הפיתוח התעשייתי של האו"ם. תוכנית שיתוף האופניים ממוקמת במרקש, המארחת בימים אלה ועידת או"ם גדולה בנושא שינויי אקלים שתקבע כיצד המדינות שייכנסו להסכם פריז השאפתני יבלמו את השימוש בדלק מאובנים. קירק כותב כי למרות שהפרויקט הוקם על ידי UNIDO, הוא יימשך לאחר הוועידה.
במהדורה שפורסמה, UNIDO מציין כי נתח האופניים - הראשון באפריקה - יעמיד 300 אופניים זמינים במרקש בעשר תחנות להשכרה. האפשרות הפחות יקרה הופכת אופניים לזמינים במשך יום שלם בשווי של חמישה דולר. קירק מציין כי התוכנית עשויה לשמש פיילוט ליוזמות עתידיות בערים אחרות באפריקה.
ישנם מחסומים היסטוריים לשימוש באופניים באזורים מסוימים באפריקה. כפי שמדווח ריצ'רד המילטון של ה- BBC, אתגרי התשתית כמו מהמורות בערים מסוימות דורשים שימוש באופניים חסונים יותר, מה שאומר תג מחיר גבוה יותר ולעתים קרובות בלתי נגיש. וכפי שמדווח ב- The Economist, ישנן מעט מאוד תשתיות ספציפיות לאופניים בערים רבות, מה שמוביל לסכנות בטיחות עבור מי שנוסע על שני גלגלים.
זה לא אומר שלא כדאי לחקור את שיתוף האופניים. לאופניים השפעה סביבתית מתועדת מכיוון שהם לא שורפים דלקים מאובנים או מייצרים זיהום אוויר, ואנשים שמשתתפים במניות אופניים רושמים פחות תאונות, מקבלים פעילות גופנית רבה יותר ומרגישים שהתוכניות חוסכות להם כסף.
לתוכנית יכול להיות יתרון נוסף: לשמש תזכורת נראית לעיני המתכנסים במרקש כדי לשנות את אופן ההתמודדות של מדינותיהם. בשנת 2010, 14 אחוזים מכל פליטת גזי החממה הגיעו מתחבורה, ועל פי תוכנית הסביבה של האו"ם, פליטת CO2 מהתחבורה גדלה כמעט 54 אחוזים בין 1990 ל -2010 באפריקה. אולי המראה של אופני מדינה ברחבי מרקש ידרבן את מנהיגי העולם להמשיך ולדחוף דרכים חדשות לגרום לאנשים להסתובב מבלי לפזר זיהום באוויר, ולהוכיח ששיתוף באופניים הוא הרבה יותר מדרך חדשה לחדש את העיר.
