בקיץ 1942 התכנסו כוחות אמריקנים בהמוניהם באוקיאנוס השקט בהמוניהם, והסתפקו במערכה ארוכה של קפיצות של אי ומלחמת גרילה. כאשר ארצות הברית השיגה ניצחונות מכריעים על היפנים במידוויי וגוודלנקאל, מנהיגים צבאיים באמצע העולם התכוננו לפלישה של בעלות הברית בסופו של דבר לאירופה, ובנו את מספר הכוחות האמריקאיים והמטוסים מעבר לים במשימה ששמה את שם "בולרו".
בסביבות השעה שלוש לפנות בוקר ב- 15 ביולי 1942, שני מטוסי מפציץ B-17 ושישה לוחמי P-38 עזבו את גרינלנד, לא מודעים לכך שבקרוב הם ימצאו עצמם מעוברים באחת המשימות הידועות לשמצה של בולרו. הטייסים תכננו לתדלק באיסלנד לפני שהם המשיכו לבריטניה, אולם בערך 90 דקות מרייקיאוויק הם נתקלו בשטח של כיסוי ענן עבה. נאלצת לפנות חזרה לכיוון גרינלנד, הטייסת, שכבר נמוכה מדלקה, התכוננה לבצע נחיתת חירום על כובעי הקרח שמתחת. הראשון שנגע בשטח, P-38 שאויש על ידי בראד מקמנוס, התהפך על גבו אך הותיר את הטייס ללא פגע. המטוסים הנותרים עקבו במהירות והותירו את החוליה בחיים אך נלכדו על קרחון נידח ממפרץ קוג'ה בדרום מזרח גרינלנד.
תשעה ימים לאחר הנחיתה הראשונית הגיעה יחידת חיל האוויר המיוחדת לאתר ההתרסקות וליוותה את צוות 25 הטייסת של הטייסת בטרק של 10 מייל לחוף, שם הועלו על ידי חותך משמר החופים. מטוסי הצוות, שככל הנראה הועברו לנצח שבילה על קרחוני גרינלנד, נקברו בסופו של דבר מתחת לגובה של 250 עד 350 רגל קרח. "הטייסת האבודה", כפי שכונתה המשימה, הוכיחה ככינוי מתאים - לפחות עד 1992, אז אחד מה- P-38, נערת הקרחון, חולץ ושוחזר למצב מעופף. כעת, ג'יי בנט מדווח על מכניקה פופולרית, נמצא P-38 נוסף, אקו של רוברט ווילסון, והותיר רק שש מהטייסת המקורית שנלכדה במובלעות לא ידועות מתחת לכובעי הקרח של גרינלנד.
חוקרים מהעמותות Arctic Hot Point Solutions נשקו על אקו בעת שביצעו חיפושי מכ"ם באזור עוד בשנת 2011. מוקדם יותר השנה הם חזרו כשהם חמושים ברדאר חודר לקרקע המותקן על מל"טים. לאחר שאיתר את מקום מנוחת המטוס, הצוות השתמש בבדיקת חום המופעלת על ידי מערכת מכונת כביסה בלחץ חם כדי להמיס דרך שכבות קרח עבות ולאשר את זהותו. הבדיקה חזרה מכוסה בשמן הידראולי - סימן בטוח שהוא יצר קשר עם המטוס הקבור, מדווח טום מטקאלף ב- Live Science .
במהלך התקדמות החוקרים מתכננים לחלץ פיזית את אקו מהכלא הקפוא שלה. על פי דברי שריל היננבורג של אמריקן צבא ניוז, הצוות ישתמש בצלחות גדולות ומחוממות כדי להמיס דרך שכבות של קרח מוצק ומנהרה דרך המטוס. עם הגעתם למלאכה, העובדים יפוצצו את האזור במים חמים על מנת ליצור מערה גדולה מספיק בכדי לפרק אותה, חתיכה אחר חתיכה, לשחזור.
מטוס נוסף מטייסת האבודה, P-38 שכונה "נערת קרחון", התאושש בשנת 1992 (סמ"ר בן בלוקר / חיל האוויר האמריקני) מלאכת הטייסת האבודה הראשונה שהתאוששה, Glacier Girl, חייבת הרבה לאנשי העסקים באטלנטה פט אפס וריצ'רד טיילור, כותבת קארן ג'נסן עבור מגזין Air & Space . שני קנאי התעופה עם תחושת הרפתקאות נלהבת, הצמד ייסד את חברת המשלחת גרינלנד בשנת 1981. נחוש בדעתו לאתר את החברים המיתיים של הטייסת האבודה, אפס, טיילור ואיש העסקים של קנטאקי רוי שופנר הקדישו יותר מעשור לאיתור המטוסים. וחתירה לדרך להצילם מתחת לגובה 300 מטרים של קרח מוצק.
ב -1 באוגוסט 1992, המאמצים של 11 שנים של הצוות הגיעו לשיא עם שחרורו של הקטע הלכוד האחרון של " קרחון גירל ", קטע באורך של 17 מטרים ואורך שלושה טונות במרכז המטוס. ובאוקטובר 2002, קצת יותר משישים שנה לאחר מותו בטרם עת, חזר הלוחם לשמיים כשהוא שואג לחיים בתערוכות אוויר ואירועים מיוחדים ברחבי הארץ.
הודות לטכנולוגיית הצלה מתקדמת יותר ויותר, Echo עשוי לטוס לצד Glacier Girl מוקדם מכפי שהייתם חושבים. צוות החילוץ מקווה גם לאתר תאונות אחרות של מלחמת העולם השנייה, כולל מטוס "ברווז" של משמר החופים האמריקני שהתרסק על אותו קרחון כמו טייסת האבודה בנובמבר 1942. שלושה אנשי אוויר שחיפשו אחר ניצולי C-53 מושפל. סקייטרופר, נפטר במהלך ניסיון החילוץ הכושל. למרות שחמישה אנשי שירות שרדו את הנחיתה הראשונית של ה- C-53, ניסיונות החיפוש וההצלה הוכיחו את עצמם כבלתי מוצלחים, והגברים ולא כלי השיט שלהם לא נראו מעולם.
ג'ים סאלזר, מנהיג צוות החיפוש, אמר למטקאלף של Live Science כי צוותו יחל בחיפושים אחר מטוס הברווז הנעדר בקיץ הבא.
"הכוונה שלנו היא לחזור ולהחזיר את הגברים האלה", מסכם סלזר.
