אם אתה רוכב אופניים באורהוס, דנמרק, בקרוב תוכל לדווש מהבית לעבודה או לבית הספר בבוקר מבלי לעצור ברמזור אדום בודד.
כחלק מתוכנית פיילוט לעידוד רכיבה על אופניים העיר הוקמה את הצומת הפופולרי כדי להיות מגיב לאופנוענים. רוכבים הנושאים תג RFID שמפעיל חיישן, והופכים את האור לירוק לטובתם. על ידי הפיכתם של הרחובות לידידותיים יותר לאופניים, מתכנני ערים מקווים שיוכלו לחתוך את עומס הזיהום ברכב.
תוכנית האופניים בעיר העניקה 200 אופנוענים את התגים והתקינה את החיישן בצומת הראשון. ריטה ווסטברג, מנהלת הפתרונות העסקיים ב- ID-Advice, החברה הדנית שבנתה והתקינה את המערכת, אומרת כי הם מתכננים להפעיל עוד חיישנים בכמה צמתים אחרים עד אמצע 2016.
פרויקט אופני ה- RFID הוא היבט אחד של תוכנית RADICAL של האיחוד האירופי, המשלבת פרויקטים טכניים בתכנון ערים בחמש "ערים חכמות" ברחבי אירופה: סנטאנדר, ספרד; איסי-לס-מולו, צרפת; אתונה, יוון; גנואה, איטליה; וארהוס. באורהוס, ממשלת העיר רצתה לעודד רכיבה על אופניים, והם גילו ששנית רק בשבילי אופניים עלובים, רוכבי אופניים לא רכבו על אופניים מכיוון שהם לא רצו לעצור כל הזמן. המתכננים רצו למצוא דרך לתת לרוכבי אופניים את זכות הדרך, לציין כי הם עומדים בראש סדר העדיפויות.
"אנו יודעים שאם יש לך הרבה רמזורים במרחק קצר בנתיב האופניים, רוכבי האופניים מבולבלים מאוד, והם לא רוצים לעצור כל הזמן. זה קשה מדי, "אומר ווסטברג. "אם אני יכול ללכת בצורה חלקה, יש סיכוי גבוה יותר שאופנוע יותר."
(תעודת זהות) התג נקטע אל חישורי הגלגל הקדמי של הרוכב, וכאשר הרוכב מעביר את החיישן, שמונע לאחור מהצומת, הוא מעורר תגובה להעיף את האור בנתיב האופניים לירוק, כל עוד אין מכוניות כבר עוברים בצומת. הרעיון הוא לתת עדיפות לאופניים.
תגי ה- RFID הם דרך פשוטה יחסית לטפל בבעיות בזרימת התנועה. ברחובות רבים יש חיישנים מגנטיים מתחת לריצוף לקראת צומת; כשמכונית מתהפכת עליהם פנס הרחוב מסתובב. אבל, אומר ווסטברג, לאופניים אין מספיק מתכת כדי להפעיל את המגנטים. תגי RFID, המחברים בקלות לגלגלי האופניים ואינם דורשים טעינה או כניסה נוספת מהרכב, הם הגיוניים מאוד. חיישנים בגודל פח זבל הם גם קלים להתקנה ואינם דורשים קרע של המדרכה.
לדברי ווסטברג, המשפט הראשון, שהחל באפריל ובדיוק מסיים, היה יחסית מוצלח. על פי הדיווחים, הרוכבים שמחים ולא היו אירועים של אורות שהתחלפו בזמן הלא נכון, תאונות או בלבול. לא היה שום דחיפה מהנהגים, אומר ווסטברג. המכשולים היחידים בהם נתקלו המארגנים היו קשורים לאופן בניית המערכת. החיישנים היו קשים לשירות ולגישה, ותגי ה- RFID, שלא תוכננו באופן מפורש לאופניים, היו מגושמים ומביכים במקצת.
"אנחנו חושבים שכל הרכיבים האלקטרוניים נמצאים שם. הם עובדים כמו שצריך ", אומר ווסטברג." זה יותר נושא עיצובי. "
ID-Advice תשפר את המערכת ותיישם אותה בצומת אחר באורהוס, שתפעל ברבעון השני של 2016.
ניתן לשלב את הרעיון בהרבה ערים שונות, אומר ווסטברג. ייעוץ זהות היה עניין מליסבון, פורטוגל ואתונה, אחת מערי ראדיאל, וכעת הם מכוונים למקומות אחרים באירופה, ארה"ב ואוסטרליה, שבהם נסיעת האופניים וצמצום התנועה בעיר הפנימית הם סדרי העדיפויות. בסן פרנסיסקו, למשל, העיר בוחנת לשלב את החוק "עצירה לאידאהו", המאפשר לרוכבי אופניים להניב ולהתגלגל דרך שלטי עצירה במקום לעצור לחלוטין.
Aarhus מנסה לבנות את תרבות האופניים שלה. "יש לנו הרבה רוכבי אופניים בדנמרק", אומר ווסטברג, "אם אתה רוצה להיראות מודרני עירוני, יש לך אופניים ואתה משתמש בה לתחבורה."
