סינגפור רוצה לבנות פרברים חדשים על רפסודות צפות ענקיות

סינגפור מתפרצת בתפרים. עם יותר מ- 5.9 מיליון תושבים שגרים על 719 קמ"ר בלבד, המדינה היא אחת האוכלוסיות הצפופות ביותר בעולם.

מזה עשרות שנים מדינת האי מתרחבת על גבו של חול מיובא. סינגפור שלחה כמויות אדירות של חול משכנותיה האסיאתיות והטילה אותו במי החוף שלה. אדמות שנתבעו מהים בדרך זו חיזקו את גודל סינגפור בכמעט רבע מאז 1965, ועזרו לאוכלוסייתה לשלש. אך חששות סביבתיים - חלק גדול מהחול הוטבע מיערות מנגרובים רגישים בקמבודיה - הביאו לבקרות מחמירות יותר ולאיסור על הסחר.

כעת סינגפור מחפשת דרך אחרת לצמוח. במקום לבנות עוד אדמה, העיר רוצה לבנות על פני הים, עם מערכת של רפסודות צפות ענקיות קשורות לקרקעית הים. אך ראשית, על המהנדסים לפתור בעיה חשובה: כיצד אנו מונעים מהרפסודות להתנדנד?

בכירים בסינגפור לא ששים לדון בתוכנית, אך פרטים נחשפו במחקר אקדמי שפורסם בחודש שעבר. בתוכו, מדענים מהמחלקה להנדסה אזרחית וסביבתית בסינגפור ואחרים מציעים רשת של יותר מ- 40 צפים בודדים, שכל אחד מהם יהיה 35 מ"ר - גדול מעט מיהלום בייסבול - גובה 12 מטרים, ומשקלו יותר מ -7.5. טונות. המערך היה מחובר לרציף בחוף הים ויושב בים רגוע בעומק 18 מטר. המחקר בשלב זה הוא תיאורטי וממוקד כיצד לחבר את הרפסודות האינדיבידואליות כדי לשמור עליהם יציבים, למשל באמצעות צירים כדי להרטיב את הבליטות מהגלים. בשלב הבא הם צריכים לבדוק את העיצובים שלהם על ידי בניית מודל בקנה מידה.

סינגפור אינה לבדה במטרה להתרחב. אל מול אוכלוסיות הולכות וגדלות, עליית מפלס הים וכמויות מצטמצמות של אדמות זמינות לבנות עליהן, ערי חוף אחרות ואזורים, מהונג קונג להולנד, עוקבות ביצירת נדל"ן ימי צף.

גיל וואנג, מהנדס ימי במכון הטכנולוגי לישראל בחיפה, מוביל צוות הבוחן פלטפורמות צפות כדרך להרחיב את העיר הישראלית תל אביב, בקצה המזרחי של הים התיכון. לדבריו, ערים צפות הן אלטרנטיבה זולה ובת קיימא יותר לבניית אדמות חדשות. השימוש בערימות חול כדי לבנות את קרקעית הים פוגע בסביבה ולא תמיד ניתן לבצע זאת על הכף הגדול הנדרש לעתים קרובות, אומר וואנג. "ערי חוף רבות שלא נותרו להן להרחיב את הארץ הולכות ונושאות את הנושא הזה."

השימוש בפלטפורמות צפות לפיתוח עירוני שונה מהמושג של שמירת שמות, המתאר בדרך כלל קהילות צפות עצמאיות רחוק מאדמות וחפות מחוקים לאומיים. "זה יותר כמו פרבר חדש, " אומר וואנג, שחושב פיתוח צף המשתרע עד חמישה ק"מ מקו החוף.

הצוות שלו עיצב את ההתנהגות של צפים גדולים יותר מאלו שתוכננו לסינגפור: עד 100 מטר רוחב ורוחב 30 מטר, גדול יותר משטח הוקי. כל צף יכול לתמוך בשלישייה של בניינים בני 10 קומות. עשרות צפות ישולבו בכדי להכיל 2, 280 דירות. מפתחים מתמודדים עם אתגרים הקשורים למדיניות, סוגיות סביבתיות והנדסה. העיצוב הישראלי המתואר במחקר נפרד עונה על כל קודי הבנייה הרלוונטיים של ישראל ותקני הבטיחות הימיים, אומר וואנג.

אבל אתגר הנדסי אחד טרם נפתר, ויכול לסיים את כל המאמץ: למנוע מהדיירים לחוש שאבים.

"אתה יכול לגרום לדברים לעבוד, אבל אם אף אחד לא רוצה להשתמש בהם, אין טעם", מודה וואנג.

אחת הדרכים לשפר את ההתנודדות המתמשכת יכולה להיות להתקין שובר גלים צף בקרבת מקום כדי להפחית את השפעת הגלים. גישה נוספת, כמו זו שננקטה על ידי צוות סינגפור, היא לתכנן את המחברים בין הצופים כך שהם יספגו אנרגיה ויאפשרו תנועה.

הבעיה היא שמחלת הים אינה ניתנת לחיזוי, אומר מתי שיו, יועץ ראשי במשרד ההנדסה רמבול בהמבורג, גרמניה. Scheu מנסה לפתור בעיית נדנדות קשורה: כיצד להפחית את הבחילה אצל טכנאים העובדים על טורבינות רוח צפות. "זה יכול להיות מעט אינטואיטיבי, " הוא אומר. עיגון פלטפורמה במקום חזק יכול להפחית את טווח התנועה, אך זה יכול גם להפוך את התנועות הללו למהירות יותר. "שניהם חשובים בכל הקשור לחולי תנועה, " אומר Scheu.

ניתן למצוא את הפיתרון במקום מפתיע. יש מחקר הולך וגובר על מחלות תנועה בקרב עובדי משרדים בבניינים גבוהים המושפעים מרוח. עם זאת, אומר Scheu כי אנשים מסוימים תמיד יהיו רגישים, ככל שיהיו זמן רב. "אני מכיר טכנאים שחולים כבר שנים."