במהלך ששת החודשים הראשונים שלהם בכביש, נהגים חדשים נמצאים בסיכון הגבוה ביותר להיות מעורבים בהתרסקות קטלנית מאשר בכל נקודה אחרת בחייהם, על פי נתונים שנאספו על ידי האיגוד הלאומי לבטיחות בתעבורה בכבישים המהירים. מחקרים נוספים הראו כי הרוב המוחלט של תאונות בני נוער נובעות משגיאות נהיגה בסיסיות, כמו מהירויות או אי סריקה נכונה של הכביש בגלל נקודות עיוור.
רבות מהטעויות הללו עשויות להימנע אם הורים יכולים למצוא דרך להכשיר את בני נוער בתקופה הקריטית רגע אחרי שהם הופכים לחוקיים ברחוב ולפני שהם מוכנים לנהוג לגמרי בעצמם.
בחודש שעבר חשפה אוטומטית, חברה מקליפורניה המתמחה באבחון רכב מבוסס סמארטפון, את License +, שדרוג חינם לאפליקציה האוטומטית. רישיון + מאפשר להורים ולבני נוער להירשם לתכנית להכשרה לנהיגה של 100 שעות שנועדה ללמד שיטות עבודה מומלצות למתחילים כאשר הם בדרך.
המערכת עובדת עם הדונגל קישור של שני אינץ 'של אוטומטית. מכשיר 100 הדולר מתחבר ליציאת האבחון המשולב (OBD) של מכונית, שהיא תקנית בכל מכונית משנת 1996 ואילך. דרך הנמל מסוגל הדונגל לעקוב אחר מיקום המכונית, מהירותה, מצב המנוע, בלימה, קילומטראז 'וצריכת דלק. נהגים יכולים להגדיר את הדונגל לפלוט צלילים נשמעים בגלל הרגלים רעים, כגון מהירות או בלימה קשה, כדי לעזור להם להיות נהגים טובים יותר ולחסוך דלק. נתונים מסתנכרנים עם אפליקציית הסמארטפונים אוטומטית וממשק האינטרנט, ומספקים לנהגים תמונת מצב של נסיעותיהם.
License + מתאים את הפונקציונליות האוטומטית הקיימת למערכת אימון. "אנחנו רוצים להגיע מנהיגה מורשית לנהיגה טובה, " אומר מנהל בכיר אוטומטי ומוביל רישיון + סטיב בישופ. "אנחנו יכולים לעזור בסגירת הפער הזה."
כאשר נהג חדש נרשם לרישיון +, הוא או היא בוחרים מאמן, מבוגר שתהיה לו גישה לכמות מסוימת של נתוני נהיגה. התוכנית עוקבת אחר נהיגתו של הנער במשך 100 שעות, מה שמשווה לשייט של כששה חודשים. בהתבסס על ביצועיו, הנער מקבל ציון נהיגה שמתבסס בעיקר על דפוסי האצה והבלימה. למשל, מהירות מופרזת תביא לציון נמוך יותר. במהלך האימונים נהגים יכולים להרוויח תגיות להתנהגות טובה - נניח, 50 מייל ללא בלימה קשה או כמות מסוימת של נהיגה בכביש מהיר. בדומה לחוויה האוטומטית המקורית, צלילים מתריעים לבני נוער על בלימה או תאוצה גרועים בזמן אמת, כך שאין סיבה שילד יביט בטלפון שלו או בתנועה.
המאמנים יכולים להציג תמונת מצב מוגבלת של הסטטיסטיקות של נהג חדש (משמאל); בני נוער מקבלים ציון נהיגה כדי לעקוב אחר ההתקדמות שלהם (אמצע); דונגל הקישור (מימין) אוסף נתוני נהיגה דרך יציאת האבחון המשולבת של המכונית. (באדיבות אוטומטית) הגישה של המאמנים לנתוני נהיגה מוגבלת במכוון. הם לא יכולים לראות את המיקום הנוכחי של מכונית או לפקח על נסיעה בזמן אמת. למעשה, אין תצוגת מפה כלשהי. במקום זאת, תצוגת המאמן מכילה נתונים על אורך הנסיעה האחרון, קילומטרים שנסעו, תגים שהושגו וציון הנהיגה. "באופן אידיאלי, [מאמנים] יתקיימו שיחה עם הנהג כדי לדבר על אירועי השבוע", מסביר בישופ.
בישופ הדגיש כי ניטור האח הגדול אינו נקודת הרישיון + והוא גם לא דבר שההורים - וברור, בני נוער - רוצים. "נכנסנו להבנה זו שההורים דואגים, ורצינו לעזור להם לדאוג פחות, " נזכר בישופ. "[דרך ראיונות ובודקי האלפא שלנו], למדנו שהדרך לגרום להם לדאוג פחות אינה מספקת להם יותר נתונים." במקום זאת, הורים רוצים לאמן את ילדיהם כך שיוכלו לקבל החלטות חכמות בעצמם וללמוד מיומנויות. הכרחי כדי להפוך למבוגר אמין. "ריגול קצר חשמלי שמאמץ, " הוא אומר.
מכיוון שהמערכת בת מספר שבועות בלבד, כמעט בלתי אפשרי לכמת כמה היא תשפר את הרגלי הנהיגה של הנער. אבל אם התגובות של מבוגרים לגאדג'טים אוטומטיים ואחרים למעקב עצמי, כמו Fitbits, הן אינדיקציה כלשהי, ההשפעות של טקטיקות כאלה הן אמיתיות. לדוגמה, אוניברסיטת קליפורניה, ריברסייד, מצא כי נהגים שקיבלו משוב בזמן אמת על צריכת דלק שיפרו את צריכת הדלק בכ -6 אחוזים.
בסופו של דבר, אוטומטית עשויה להרחיב את תכונות ההדרכה לנהגים כך שתכלול תוכנית לבני נוער בשלבים מוקדמים עוד יותר, כולל כאלה שרק מחזיקים באישור הלומד שלהם. אך לעת עתה, הצוות ימשיך לצמצם את הרישיון + על סמך משוב מהורים ובני נוער כאחד.
