"ברוך הבא להפלגה!" אומר נא'להו אנתוני לאחר שגל שטף את חרטום הקאנו וספג את שלושתנו. אנחנו על סיפון Hōkūle'a, הקאנו המסע ההוואי המפורסם שמסתובב ברחבי העולם, בזמן שהוא נגרר מיורקטאון, וירג'יניה, ולתוך מפרץ צ'סאפק.
תוכן קשור
- צ'ק אין בבריאות ובמרץ של מפרץ צ'סאפק
- חוקר סמית'סוניאן חוזר לחקור את ההיסטוריה המוזנחת של השבטים הילידים של מפרץ צ'סאפק
- חשבון ראשוני על מה שנדרש כדי להטיס קאנו מהנה מעבר לאוקיאנוס
- במשך ארבע שנים שייט הקאנו הפולינזי הזה ברחבי העולם ומעלה את המודעות לשינויי אקלים עולמיים
Hūkūle'a, אשר זכתה לאחרונה לכבוד על ידי האו"ם בהוקרה למסע ההיסטורי שלה במשך ארבע שנים להפליג ברחבי העולם, מעלה את המודעות לגבי הטיפול באם אדמה. מאז שעזב את המים בהוואי במאי 2014, המלאכה הפליג יותר מ 22, 000 מיילים ימיים, ביקר ב 13 מדינות ועצר עצירות ב 60 נמלים. אני עומד בתורן הקדמי עם קיין הייוונס, חידוש נוסף להוקלה, ונאלהו, שברגע זה הוא הקברניט, ואנחנו ממש לומדים את החבלים - המונית המרתיעה של הסלילים והסוליות הכרוכים בעבודת המפרש ו התורן.
הוענק לי הכבוד הנדיר של צוות הצוות לחלק מהרגל הזו של המסע העולמי, ואהיה עם הקאנו במשך תשעה ימים בזמן שהוא יעשה את דרכו לוושינגטון הבירה. נבקר באי טנג'יר, צפון צפון וירג'יניה, פיסאטאווי, והמאמר הזה יחד עם המשלוחים האחרים שלי יפרטו את מה שלמדנו לאורך הדרך.
אך ראשית יש את הלמידה הדרושה כדי לשמש כצוות: שיעורים פשוטים כיצד לעבוד בקאנו וכיצד לחיות על הקאנו, ולמידה חמקמק בהרבה על מקום האדם בקאנו.
המטרה שלי לפני שיצאנו לים הגבוה, הייתה להביא את המעשה לוועה .
מעא - (MAH-ah) פירושו "מורגל, רגיל, יודע ביסודיות, מורגל, מוכר, מנוסה", ו'וואה ' (VAH-ah) היא הגרסה ההוואית של המילה הפאן-פולינזית לקאנו.
אני גם בתהליך בניית מודל של ארבעה רגליים של Hōkūle'a, ושני התהליכים האלה מזינים זה את זה: ידיעת הקאנו תעזור לי להפוך את הדגם למדוייק, ובניית המודל תעזור לי להכיר את הקאנו טוב יותר.
Hōkūle'a היא "העתק ביצועים". היא בנויה לביצוע כמו קאנו מסורתי, אך עשויה מחומרים מודרניים. הקופות הם דיקט ופיברגלס, הקיטור הוא דקרון. אבל במובנים אחרים, היא כלי מורכב בהשוואה להיקיאנליה, הקאנו הגדול והמודרני יותר שאימנתי לפני מספר חודשים. המפרשים הם בסגנון מסורתי של טופר סרטן, החבלול מסובך יותר, התאמות יותר ... כפריות, ובסך הכל הוא רטוב יותר.
גוש מפחיד של חבלים מפותלים מתעמת אותי ביורקטאון. האם אי פעם אלמד מה כולם עושים? (דאג הרמן) כשבאתי לראשונה על סיפונה של ה'קילה ' ביורקטאון, סלילי הקווים בתרנים היו מרתיעים. קשה היה לדמיין שאדע אי פעם מה כל אלה עשו. "מאו הבין את הקאנו הזה מייד", נאמר לי על ידי הנווט האדון קלאפה בייביין, בהתייחסו למורו פיוס "מאו" פיאילוג, הנווט המפורסם מהאי סאטוואל. "הוא פשוט הביט על כל החבלה והבין מיד." אבל עבור מישהו שיש לו ניסיון מועט בלבד בקאנו מפרש גדול, זה ייקח זמן רב יותר.
Hōkūle'a יש שני תרנים - התורן הראשי מלפנים, והמיסאסטאסט במרכזו. כל אחד מהם מוחזק במקומו על ידי מספר גדול של שהות - חבלים המושכים את התורן מזוויות שונות מספיק כדי לשמור עליו בניצב היטב לסיפון. בניגוד לרוב סירות המפרש המודרניות, התרנים נחים בגושים על הסיפון. המפרשים מהודקים לכדון - הנתח שעולה נגד התורן - ובום, שמתעקם כלפי חוץ כאשר המפרש פתוח.
המשימה הראשונה שלנו הייתה להצמיד את המפרשים לספלים ולבומים (למה הם לא היו מלכתחילה אני לא יודע). כל אחד מהם קשור באופן רופף סביב הכוס והבום עם מיתרים קטנים, כך שהמפרש יכול להחליק בחופשיות כדי להשיג את צורתו התקינה כאשר הרוח דוחפת נגדו. היינו צריכים להיזהר שלא לקשור את המיתרים האלה סביב הקווים הרבים העולים במעלה הכוסות, וכמה מהם נאלצו לבצע מחדש.
הפריחה של מפרש פתוח (דאג הרמן) 
נאאלהו אנתוני (חזית, במעיל כהה) מורה לנו כיצד לקשור את המפרשים לחוץ ולבום בזמן שנמל ביורקטאון. (דאג הרמן) 
"הייאו" (המקדש) המחזיק את בסיס התורן. (דאג הרמן) 
קיילה קימורה (משמאל) וקאלא טנאקה ליד ההנעה. הסיפון ממוסגר על ידי השארים הרבים המחזיקים את התרנים, כמו גם את הסדינים - חבלים שימשכו את המפרשים לצד זה או אחר. (דאג הרמן) ואז המפרש הסגור מורם על התורן. זה לוקח ארבעה אנשים, אחד על כל אחד מארבע חצרות הרגלים, וכמה אחרים על הסיפון מרימים את המפרש עד שזה מעבר להישג ידם. ברגע שהמפרש מעלה, החצרות מסתלסלות בצורה מסוימת המאפשרת לתלות אותן על סוליות על התורן. זה נכון לכל הקווים המשמשים בחבלול. ניתן להרים לולאה פשוטה בקצה הסרוג ואת כל הסליל לצנוח לקרקע כאשר יש צורך להשתמש שוב בקו.
פתיחת המפרש כוללת התרופפות של שתי קבוצות של שלוש קווי חתך. אלה מחוברים לבום והם נותנים לו לצאת. אדם אחד נכנס לכל קבוצה של שורות אלה. בנוסף הם מכנים "קווי תיק". אלה מחוברים לנקודות בראש המפרש. כשאנחנו סוגרים את המפרש, מישהו מושך את אלה ראשונים כדי לעזור לאגד את המפרש יפה ומהודק כך שלא יתפוצץ. כדי לפתוח את המפרש יש לשחרר את אלה.
נאאלאהו אימן אותנו להרים את המפרש, לפתוח את המפרש, לסגור את המפרש ולהוריד את המפרש כמה פעמים עד שכולנו בקיאנו בתהליך. כמובן שרוב אנשי הצוות היו מסעות מנוסים שעשו כבר מספר רגליים של המסע העולמי, אך בכל זאת זה היה תרגיל טוב.
תרשים של הקווים הרבים המשמשים להעלאה, פתיחה וסגירה של כל מפרש. קווי החיתוך מוכפלים בצד השני. (דאג הרמן) מסובך הרבה יותר הוא העלאת והורדת התורמים עצמם. את זה היינו צריכים לעשות בכדי לעבור מתחת לגשרים הרבים המובילים לוושינגטון הבירה. למעשה, היינו צריכים לעשות את זה פעמיים - פעם אחת לעלות לאנדרטת לינקולן, שם הצבנו את הכל מחדש ופתחנו את המפרשים לצילום תמונות, ואז שוב למטה כדי לעבור מתחת לשני הגשרים הנמוכים הבאים; ואז לנסיעה האחרונה למועדון הקאנו בוושינגטון.
התהליך הזה יהיה קל אם נוכל להוריד תחילה את ה- mizzenmast, אך מכיוון שאין מספיק מקום מול התורן הראשי בכדי להשיג זווית טובה על החבל, התורן הראשי יורד ראשון. היה צורך לשים חסם ולתקן את השהייה הקדמית, ולהשתמש בקווים מהמאסטמאסט כדי לעזור להוריד אותו. הבעיה היא שכל הישארות מה- mizzenmast הן בדרך של הורדת התורן הראשי. לכן היה צריך להזיז אותם, בזה אחר זה, כאשר התורן הראשי ירד. בנוסף, כל התהליך התנהל בכיוון ההפוך כדי להחזיר אותו. בסיבוב השלישי, הצלחנו לעשות את הכל תוך שעה ורבע - ירידה של שעתיים בפעם הראשונה. גייסנו גם כמה עמיתים גבוהים ממועדון הקאנו בוושינגטון כדי להגיע לספינה כדי לעזור להרים.
המשימה המורכבת של דריכת התורן (צילום באדיבות Ōiwi TV) שאר עבודות הקאנו היו מוכרות לי כבר: טאטא ההיגוי הענקית - משוט ענקי, 18 רגל על ציר המשמש להפעלת הקאנו; פעולות קו הגרירה (נגררנו לאורך כל הדרך על ידי סירה נפרדת, כשמואן היימולי הבלתי ניתן לשחיקה בראש ההגה.)
החיים על סיפונה של ח'כאלה הם כמו קמפינג. צוות מלא הוא 14 אנשים - 12 אנשי צוות, הקברניט והנווט. בתנאים רגילים, היינו פועלים בשתי משמרות, כאשר כל אחת מהן עוברת מתיחות של ארבע, חמש או שש שעות בכל פעם שרואה החובל. במקרה זה, למעט כאשר נכנסנו לנמל, הייתה מעט פעילות על הסיפון. מישהו היה צריך להיות בסחף ההיגוי בכל עת - לפעמים שני אנשים, תלוי כמה זה היה מחוספס. בכל לילה נכנסנו לנמל, שם הייתה לנו גישה לחדרי רחצה, מקלחות חמות ושתייה קרה. ברוב המקומות היו לנו גם מקומות לינה עם מיטות אמיתיות, במרחק הליכה מהקאנו.
לקראת הסוף העדפתי לישון על הקאנו. היה לי דרגש שהוקצה בגודל שלי בגודל הקאנו ויכולתי לגלגל את הבד לאחור כדי לצפות בכוכבים לפני שנסעתי.
Hōkūle'a מעוצב בצורה מבריקה עם סדרה של בקעים למטה לכל גוף, מרווחים בקביעות בין הבומים המחזיקים את שתי הגופות. במעקה מסביב לסיפון יש תומכים אלכסוניים היוצאים לקצה הרחוק של כל גוף. בד נמתח מעל תומכים אלה ליצירת אוהל ארוך. בצד הסיפון, דלתות הרוכסנים בבד הסתירו את תאי השינה בראש האזור. המילה הוואי " puka " שימשה לעתים קרובות להתייחסות לאלה. פירושו של פוקה הוא גם "חור" וגם "פתח", וכך מתאים במיוחד למקומות הנמוכים האלה אליהם אתה זוחל.
לוחות דיקט הונחו מעל לבקעות ומעל כריות קצף עבות. היה לי פוקה מס '2 בצד הימני - זה הכי קרוב לקשת (מס' 1 היה דרך הכניסה לקאנו). חפצי הוחזקו בשקית ים אטומה למים, כשכמה דברים נוספים היו מונחים בצידנית לצד האכסון מתחת לדיקט. קו כביסה מעל הדלת מאפשר לך לתלות דברים שאתה צריך לגשת אליהם באופן קבוע - פנס ראש, כובע, משקפי שמש וכדומה. ישנם גם כמה כיסים לדברים כמו מוצרי טיפוח וקרם הגנה.
כיסוי הבד מעל אזורי השינה (פוקאס), מציג גם את המדרכה (ומעליו) את קו הבטיחות שמתעגל סביב החלק החיצוני של הקאנו. בצד שמאל רחוק נמצאת הרציף של הנווט, שבחלקו החיצוני הוא השירותים היוצאים לאוקיינוס. (דאג הרמן) 
כרית השינה של הקצף מונחת על גבי גיליון דיקט, אשר מונח על כיסוי הכריכה. (דאג הרמן) 
הרמת הדיקט מציגה את כיסוי הצוהר, כמה מקררים ומעיל הצלה. יש להזיז תיק הילוך קטן כדי לפתוח את הצוהר. (דאג הרמן) 
מביט אל הפוקה שלי. הכובע, בקבוק המים ומשקפי השמש שלי נצמדים לקו שבחוץ, שקית הים הכתומה שלי נראית בפנים. (דאג הרמן) 
במורד הצוהר: ארגזי פיצוחים וכלי מים. (דאג הרמן) 
מואני היימלי נוהג בסירת הגרירה, כאשר ארתור סי האריס מספק את הניווט לתנאים המורכבים של מפרץ צ'סאפק. (דאג הרמן) בתוך הבקעות יש אחסון, ורבע האוניה צריך לעקוב אחר מה שנאגר תחת כל פוקה. בשלי היו תריסר ארגזים אטומים למים שכותרתם "פיצוחים" וקומץ פכים של מים חמש ליטרים. מקרר מים הוחזק על הסיפון ולכולם היה בקבוק מים ועליו קרבינר, כך שניתן היה לגזור אותו לקו כשלא היה בשימוש.
כשנגמר לו הקירור, מה שקרה כמה פעמים, הייתי צריך להעביר את כל הציוד שלי לתא המטען של האדם הבא או לצאת אל הסיפון, להרים את הדיקט ואת כרית הקצף, להסיר את כיסוי הצוהר, ולטפס אל תוך הספינה כדי להרים החוצה עוד כד של חמישה ליטרים. זה התרחש לעתים קרובות מספיק כדי שהשמתי את הפוקה שלי די מסודרת, והיא שימשה להפגנות כשנכנסנו לנמל.
בשתי פוקות השינה האחרונות מכל צד נמצאות פלטפורמות הנווט. כאן יושב הנווט - אשר צד אי פעם מאפשר לו או לה לראות מעבר למפרשים. בחלק האחורי של אלה פוקה פתוחה מכל צד. מצד אחד הדליים לשטיפת כלים: שניים עם מים רגילים לשטיפה לפני ואחרי, ואחד עם סבון לשטיפה. כל זה נעשה במי ים, למעט העלייה בפוטומאק שם לא היינו בטוחים בנוגע לניקיון המים.
הבישול מתרחש על תנור פרופאן דו-מבערי על הסיפון. הוא יושב בקופסה עם סוככים בצדדים כדי להרחיק את הרוח. קופסה אחרת מכילה את כל ציוד הבישול וכלים. ארוחת הבוקר והארוחת צהריים היו בעיקר בגדר חטיפים של חטיפים, תפוזים חתוכים ומוצרי לייט אחרים. ארוחת הערב, לעומת זאת, הייתה ארוחה חמה: משהו עם נודלס, לעתים קרובות. ומנות אטריות חמות הוגשו גם לארוחת הצהריים בימים קרים וגשומים יותר. במהלך הפלגות אמיתיות היו מים חמים שהולכים לאורך כל היום לתה, קפה או קקאו.
לבשל סינגלים עם דואר זבל לארוחת צהריים טעימה. ניירת המנות של הצוות קובעת כי התזונה נוטה להיות בשומן רב ובסיבים נמוכים, וכי עצירות צפויה. (דאג הרמן) כולם רוצים לדעת איך הולכים לשירותים בקאנו. ראשית, אם אינכם לובשים כבר רתמת בטיחות (ועל רגל ההפלגה הזו כמעט לא היינו) עליכם לשים אחת. ואז אתה אומר למישהו שאתה הולך לשירותים. הכל קשור להימנעות ממצב של חו"ל על ידי אדם - אף אחד לא רוצה את זה. (נאמר לי שזה קרה רק שלוש פעמים במשך 40 שנה של הפלגה בקאנו.)
ואז אתה יוצא דרך הפוקה האחורית ההיא, סביב החלק האחורי של משטח הנווט, ועל המסלול שבקצה החיצוני של הגולגולת. כאן אתה מחבר קשור מהרתמה שלך לחבל הבטיחות שמסתובב סביב החלק החיצוני של הקאנו. אם תיפול, לפחות תיגרר לאורך ולא תישאר מאחור. ברגע שאתה בטוח, אתה תולה את החלק התחתון החשוף שלך ועושה את מה שצריך לעשות. כשאתה חוזר אתה אומר לאותו אדם שאתה חוזר. "לפעמים בתנאים גסים אני אדבר עם אנשים כשהם יוצאים", אומר מארק קיילה קימורה, "ואני אמשיך לדבר איתם בזמן שהם הולכים לשירותים, רק כדי לוודא שהם עדיין שם."
עוד בשנת 1976, זה היה אפילו פחות פרטי: "המסילות כולן פתוחות, לא היה כיסוי, כל כך יפה כשנסעת היית בתצוגה מלאה של כולם", נזכר המסע הוותיק פני רולינס מרטין - "עם סירת הליווי שלך מאחור אתה!"
בנסיעה זו הותקנו שני שירותים קטנים בספינה בתאים הקשיחים, עם וילונות קנבס שניתן היה למשוך. במעלה נתיב המים Intracoastal מפלורידה, היה זה נחשב בצורה ירודה שיש להם תחתיות חשופות תלויות על הצד.
הפוקה הפתוחה שמאחורי משטח הנווט בו שוטפים כלים מספקת גם גישה לטיילת בשביל ללכת לשירותים. במקרה זה, גם שירותים של לוח ספינות ממוקמים כאן. שימו לב לווילון שניתן למשוך. (דאג הרמן) מישור לראות על גב הקאנו הוא צלחת ענקית של לוחות סולאריים. על מכשיר הניצחון אין ציוד ניווט מודרני - אפילו לא מצפן - אבל צריך להיות כוח לאורות בלילה, לתקשורת רדיו עם סירת הגרירה ולמערכות החירום המשולשות עם יתירות משולשת. בטיחות קודמת לכול.
בסך הכל, הצוות הוא משפחה, אבל כמו כל משפחה, קיימת היררכיה על הקאנו: הנווט, הקברניט, קברניטי השעון, נווטי החניך. לכל מי שנמצא על סיפונה יש, בנוסף לתפקידי הצוות הרגילים, kuleana מסוים - אחריות או מיומנות, כמו דייג, נגר, רופא, מתקן מפרש וכדומה.
הפעם הצוות שלנו הכיל שלושה אנשים מטלוויזיה Ōiwi, תחנת הטלוויזיה היחידה בשפה הוואי בעולם, שעבדו על תיעוד ההפלגה עם מצלמות סטילס ווידיאו, כולל מל"ט. היו מחנכים שרצו תכנות כשהיינו בנמל. והייתי אותי, המתעד את המסע למכון הסמיתסוניאן.
רקס לוקני צופה בזמן שצוות הטלוויזיה Ōiwi מרים את המל"ט מהפאנלים הסולאריים האחוריים. (דאג הרמן) אני מחשיב את עצמי גם כמחנך. פרופסור לשעבר באוניברסיטה וכיום מלומד סמית'סוניאן, אני מלמד על מסעות ופולינזיה נדידה מזה 30 שנה. לאחרונה אני כותב ומרצה על ניווט מסורתי, ועל ערכי הקאנו המסע ומה הם מספרים לנו על החיים בכוכב הלכת הזה. בניתי ושייטתי בקאנו משייט של יצקתי משני ובלגתי וגם העביר הרצאות והדגמות על בניית קאנו מסורתית. ועשיתי הפלגת אימונים בפברואר בהיקיאנליה .
אז הגעתי בביטחון מהוסס מסוים, וכשהייתי בנמל בפעילויות חינוכיות, הרגשתי שזה הקולינה שלי לשתף את השיעורים שהוצאתי ממחקר כה רב. אבל מהר מאוד הרגשתי שמשהו לא מסתדר, והתחושה הזו התחזקה ככל שהנסיעה נמשכה. כן, לא היינו מתפקדים כמו צוות רגיל, וכשנוגררים אותנו, נוכחותי חסרת הניסיון הייתה ממש בקושי הכרחית. האנשים האלה ידעו מה לעשות והתניידו כמו שעון כשצריך היה לעשות דברים.
אלה היו מסעות צעירים ומוקשים בים, שחלקם נמצאים כעת ברגל החמישית שלהם למסע העולמי (והרגליים אורכות עד 40 יום). פשוט לא הייתי אחד מהם.
איזו זכות הייתה לי לדבר על שיעורים בקאנו המסע? מעולם לא הייתי במסע אמיתי. לבסוף מישהו משך אותי הצידה ואמר "ברה, אתה תמיד אומר את הדבר הלא נכון בזמן הלא נכון." היו גם פרוטוקולים שפרצתי, שלא הייתי מודע להם.
"צריך שיהיה לך עור עבה ואתה צריך להתאמץ במעלה החבלים", אמר לי קלפה בראיון בשנת 2011. לימוד להפליג בקאנו כרוך בהרבה דפיקות קשות.
בהכנעה, הבנתי עוד לפני הקריאה הזו שאני צריך לשתוק. די לדבר על הפלגה; עכשיו הגיע הזמן להקשיב. באתי על הלוח וחשבתי שאני, ובכן, מישהו - מישהו שיש לו חלק בזה. הבנתי שלצרכי הקאנו אני לא איש. חידוש מוחלט. ופעם שהבנתי זאת, התחלפה בי תחושת שחרור, ושמחתי. הכרתי עכשיו את מקומי בקאנו, וזה היה טוב.
למחרת, כשהיינו עגונים באלכסנדריה ומעבירים סיורים, נתקלתי בנאלהו. "היי להו, " אמרתי בעליזות, "סוף סוף למדתי את מקומי בקאנו." "אה, באמת?" הוא הגיב בחיוך. "כן, " אמרתי, "אני מניח שכולם צריכים לצאת למסע הזה בשלב מסוים." הוא הניד את ראשו בחביבות והשיב, "יש אנשים שממשיכים להפליג ..." ומעולם לא הגיעו לחוף הזה.
עכשיו אני מתרגל את הקשר שלי, בונה את כוחי וממשיך לעבוד על דגם Hōkūle'a שלי - עבודה הדורשת הכרת כל החבלים. אני אהיה מעשה לוועה כמיטב יכולתי, ויום אחד, אולי אעבור להפלגה אמיתית.
