יותר מעשרים מיליון איש בארצות הברית חוששים מטיסה. ישיבה בכיסא שצף באוויר עשויה להיות מדהימה מבחינה טכנולוגית עבור חלק, אך התחושה הצפה בתיבה יכולה להעלות על עצמם כמה נוסעים ושולחת את דעתם במירוץ: האם הדיילים נראים מודאגים? מה זה החבטה ההיא? ואוי, איש, מה היה הרעש הזה ?!
תוכן קשור
- ביום זה, התיבה השחורה הוכיחה את שוויה
אבל אתה לא צריך לדאוג. יש סיכוי גבוה יותר שתטבע באמבטיה שלך מכפי שאתה יאבד בטיסה שאינה בשליטה. למעשה, הפעם האחרונה בה הורגו מטוסים הרשומים בארה"ב היו בשנת 2009.
אז אלא אם כן הצליל שאתה שומע הוא הדיילות שאומרים לך לנקוט עמדת סדורה - מה שאומר רק שיש פוטנציאל לבעיה - הכל ככל הנראה בסדר. עדיין, הלא נודע יכול להיות מפחיד, אז שאלנו את סרן ג'ון קוקס, טייס מי טס יותר מ- 14, 000 שעות, כדי לעזור לנו לפענח את כל אותם קולות חברת תעופה מוזרים.
להלן פירוט לא ממצה - לפי צליל - של כל מה שתשמעו בטיסה ומה המשמעות של כל אחד מהרעשים הללו.
20 דקות לפני ההמראה: שתי דינגות ברציפות, הראשונה צליל גבוה יותר, חוזרת פעמיים.
זוהי שיחת אינטרקום, המעידה על כך שאיש צוות אחד רוצה לדבר עם אחר.
15 דקות לפני ההמראה: דינג בודד.
זוהי שיחה ממרפסת הטיסה (תא הטייס) לדיילות המבקשת מהם להרים את הטלפון. (לרוב זה אומר, בבקשה הביאו לנו קפה.)
10 דקות לפני ההמראה:
קילו קל מתחת למטוס, שני רעשים מסתחררים שנשמעים כמו מקדחה.
הצוות סוגר את דלת אחיזת המטען.
צליל הרוח הכבדה כשהמטוס מתחיל למונית למסלול.
רעש הרוח מעיד על שינוי במקור האוויר. קוקס אמר, "אוויר משמש לתפעול המנועים ולקירור וחימום התא. לכן יש להפנות אותו. רעשי רוח יכולים להצביע על כי ההפניה מתרחשת. "
רעשנים וחריקות.
כשאתם מונית או טסים, אתם עשויים לשמוע הרבה רעשושים מרכיבים שונים של המטוס. זה נורמלי לחלוטין, אמר קוקס. לפנים פנימיים ורכיבי מטען יש במטוס מעט מקום לנוע, מכיוון שניתן להחליף אותם. זה גורם לקשקשקים וחריקות שגרתיות, כמו בית שמתיישב.
המראה: שתי חבטות מהירות ורמות מתחת למטוס, ורעש קול חוזר ונשמע שנשמע כמו מדחף מסתובב.
הרעש המשתחרר הוא האוויר מהמנועים (האוויר המשמש למערכת הקירור והחימום) המשתנה ככל שעולה הסל"ד של המנוע. מערכת האוויר צריכה להסתגל לקצב זרימת האוויר ולשינויי הטמפרטורה כאשר המטוס מטפס. באשר לחבטות - זה ציוד הנחיתה שהולך וחוזר חלילה.
5 דקות לאחר ההמראה: שתי צפצופים חזקים מאותו טון.
צפצופים אלה מאפשרים לצוות הטיסה לדעת שהמטוס הגיע ל -10, 000 רגל. מתחת לגובה זה יש תקנה לפיה סיפון הטיסה נקרא רק לבעיות הקשורות לבטיחות - הצליל מודיע על כך לצוות הקבינה.
5 דקות לפני שתיית שירות: דינג קולני אחד.
זהו פעמון אינטרקום מדיילת אחת לאחרת כדי לדון בשירות הקרוב.
10 דקות לפני הנחיתה:
שתי דינגות רמות מאותו טון.
כמו בעבר, צפצופים אלה מצביעים על כך שהמטוס הגיע ל -10, 000 רגל, הפעם בירידה.
רעש רעשני שנשמע כאילו המנוע מתהפך.
זה המוטות והדפים המורחבים על הכנפיים.
5 דקות לפני הנחיתה: הסתחררות גבוהה.
זהו עוד רעפים ורעש דש - זהו קול המנוע ההידראולי השולט בהם.
2 דקות לפני הנחיתה: צליל משאבה הידראולי ותא המטען.
זה ציוד הנחיתה שיוצא.
קוקס הזכיר גם אירוע נדיר שכאשר זה קורה, נוטה להפחיד נוסעים. זה נקרא דוכן מדחס, וזה קורה כאשר יש השפלה בתבנית זרימת האוויר לאחד המנועים. כתוצאה מכך, המנוע חוזר לאחור וגורם לרעש כמו פיצוץ רובה ציד, והמטוס רץ. בדרך כלל הכל יישב מיד אחריו, אבל מדי פעם זה יקרה מספר פעמים ברציפות לפני שהכל יתייצב. זה מרגיז וכולם צורחים, אבל קוקס אומר שזה עדיין לא מהווה בעיה - אפילו אם המנוע הספציפי הזה נכשל, המטוס מסוגל לטוס רק באמצעות הנותרים. אתה תהיה בסדר.
"מטוסים מדברים איתך, " אמר קוקס. "כל שעליך לעשות הוא להקשיב. אתה יכול לספר הרבה על האופן בו מטוס המטוס. זה כמו להקשיב למכונית שלך."
