אני רוצה לומר שההתלהבות שלי ממכוניות נטולות נהגים לא קשורה לבני שיש לו רישיון לומד. אני גם רוצה לומר שתנועות הידיים שלי לנהגים אחרים נועדו כסמל לשלום.
לא שבני הוא נהג רע; הוא בעצם די טוב. אבל עדיין יש זמנים ששנינו היינו מאושרים יותר אם הפוטנציאל לטעות אנוש לא היה בתערובת. לא הייתי דוחף את דוושת בלם הפאנטום שלי לרצפה. והוא לא היה צריך להמשיך להזכיר לי שהבלימה המשותפת שלי לא עוזרת לא לביטחון שלו ולא ליכולתו להאט את המכונית.
אז הסתקרנתי לקרוא שנבאדה העבירה חוק המחייב את מחלקת התחבורה של המדינה לפתח תקנות להפעלת "כלי רכב אוטונומיים". לא מדובר במדינות המשתנות של המבקרים בווגאס, אלא בדרך לנבאדה להשיג והפך לקרקע המוכיחה עבור מכוניות רובוט.
גוגל שכרה לוביסט שתבקש לחוק. החברה בנתה על טכנולוגיית כוונון עדין שתעזור לנו לנווט בחיים המודרניים מגייסת כעת מכונות כדי להתמודד עם אתגרים מפחידים יותר, דברים כמו נעילת רשת, נהיגה בשכרות וזעם בכבישים. בשקט בשקט, במהלך השנים האחרונות, גוגל הפכה למובילה בעיצוב כלי רכב בהם בני האדם נמצאים לטיול. והדגמים שלה עושים יותר מפארק מקביל.
כדי לראות מה אפשרי עם מכונית המצוידת בחיישנים, במצלמות, בלייזרים, GPS ובינה מלאכותית אחרונה, צפה בשיחת ה- TED שנערכה לאחרונה על ידי סבסטיאן תרון, שעידן את המערכות מאז שצוות הסטודנפורד והמהנדסים שלו בסטנפורד זכה לנהיגה עצמית תחרות מכוניות שאורגנה על ידי סוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם של ההגנה של פנטגון כבר בשנת 2005. לראות את פריוס הונבל, נהג סנס המתפתל ברחוב לומברד של סן פרנסיסקו, זה להאמין.
כאשר רובוטים שולטים
אז הטכנולוגיה עובדת. אך כעת מגיע החלק המסובך, בו חדשנות מנהלת את הכפפה של ניתוח עלות / תועלת, עכוריות משפטית, ובמקרה זה, פחד מרובוטים - או ליתר דיוק, הפחד מהם יהפוך אותנו לבני אדם פחותים.
ת'רון, שעובד כעת עם גוגל, אומר שהמוטיבציה שלו הייתה מות חברו הטוב ביותר בתאונת דרכים. מטרתו היא להציל יום אחד מיליון חיים בשנה על ידי הסרת ידינו מההגה. אבל הוא רואה יתרונות אחרים, כמו הפיכת מכוניות ומשאיות ליעילות אנרגטית יותר ופקקים פחות.
אחרים טוענים שמניעי גוגל פחות אלטרואיסטיים. שחרר את הידיים, המחשבה עוברת, ויש לי את כל הנסיעות הארוכות האלה להיכנס לאינטרנט ולהשתמש במוצר כלשהו של גוגל. אחרים עדיין משערים כי הרשת החיפוש חושבת גדול יותר, מתכוננת לבנות צי מכוניות רובוט משותפות, כמו Zipcars ללא נהגים.
לא משנה לאן זה ייקח זמן להגיע לשם. עורכי דין אפילו לא התחילו להסתבך. מה קורה לעסקי ביטוח הרכב? האם יצרנית הרכב עשויה להיות תאונה? או, מכיוון שלתושב אנושי תהיה יכולת להשתלט במקרה חירום, האם הוא או היא יהיו על הוו?
ואז יש את הדבר הזה שיש לנו הרבה אמריקאים בנהיגה. נטילת ההגה בדרך הפתוחה עדיין נתפסת כמעין הכרזת עצמאות אישית. כלומר, האם תלמה ולואיז היו מתפוצצות בתוך גג נפתח של גוגל?
או לדמיין את סטיב מקווין עושה את זה במכונית רובוט?
