זה כבר לא מפתיע כשגוגל - או חברת האם האלפבית שלה - מצליחה להתמודד עם אתגרים אדירים הרבה מעבר למסירת תוצאות חיפוש מהירות. אחרי הכל, הוא ממפה חלק ניכר מכוכב הלכת, עורר התפתחות של מכוניות נטולות נהגים והחל לבנות רשת של בלונים בגובה שנועדו לספק שירות פס רחב למקומות כפריים ומרוחקים.
תוכן קשור
- שוקל מחדש כיצד אנו בונים רחובות עיר
- איך עיר ניסיונית בסך 10 מיליארד דולר שנבנתה כמעט במינסוטה הכפרית
אולם, כעת זה עומד להתמודד עם משהו שאפתני ומורכב עוד יותר - להמציא מחדש את האופן שבו אנשים חיים בערים.
בסתיו הקרוב הודיעו מעבדות Sidewalk, חברת בת של אלפבית, וסוכנות ציבורית בשם ווטרפרונט טורונטו על שיתוף פעולה לפיתוח מחדש של חלקת רכוש תעשייתי מזדקן ליד אגם אונטריו לשכונה עירונית חדישה, באמצעות השימוש בטכנולוגיה הדיגיטלית האחרונה., ינסה ליצור מודל לחיי העיר מהמאה ה -21.
ההשקה של הפרויקט, המכונה סידור טורונטו, הגיעה עם המון חישוקים. ראש ממשלת קנדה ג'סטין טרודו היה שם. כך גם אריק שמידט, יו"ר ההנהלה של אלפבית. באותו יום פרסם שמידט, יחד עם דניאל דוקטורוף, סגן ראש העיר לשעבר של ניו יורק, המכהן כיום כמנכ"ל מעבדות המדרכות, קטע מתפרסם ב"טורונטו גלוב ומייל " שהציע הצצות לחזון החברה -" הדור הבא " מערכת מעבר "הבנויה סביב הסעות לנהיגה עצמית, חידושי בנייה שמטרתם להבטיח דיור בר השגה במחיר סביר יותר, והתמקדות באנרגיה מתחדשת ועיצוב בר-קיימא, במטרה ליצור" תכנית חיובית לאקלים לטובת ערים ברחבי העולם. "
המטרה, כהגדרת הצעת מעבדות המדרכות, היא לייצר את "השכונה הראשונה בעולם שנבנתה מהאינטרנט".
זה נשמע מרשים, אבל רצינו לחפור קצת יותר לעומק. להלן חמש שאלות ששאלנו את מעבדות המדרכה ואת ווטרפרונט טורונטו.
למה טורונטו?
"מאוד רצינו למצוא מקום שנוכל לבנות בו שכונה מהיסוד", מסבירה רוחיט אגרוואלה, ראש מערכות עירוניות במעבדות סידלק. "אנחנו חושבים על זה כבר כשנה. בדקנו במגוון רחב של אתרים בהרבה ערים. חיפשנו בכל צפון אמריקה ושלל אתרים באירופה. "
גורם נוסף, לדברי מג דייוויס, מנהל הפיתוח הראשי של ווטרפרונט בטורונטו, הוא שלעיר יש קהילת היי-טק תוססת, הכוללת חברות סטארט-אפ רבות המתמקדות בטכנולוגיה המרכזית להתייחסות לנושאים עירוניים מודרניים, כמו טק נקי, בינה מלאכותית וחדשנות ניידות.
ווטרפרונט טורונטו, שנוצר על ידי ממשלת קנדה, מחוז אונטריו וטורונטו כדי לפקח על התחדשות חזית האגם של העיר, חיפש אחר שותף פרטי שיפתח נתח בן 12 דונם של אתר גדול יותר בן 800 דונם כמיטת מבחן לטכנולוגיות דיגיטליות מתפתחות רעיונות חדשניים. השכונה המשוחזרת תיקרא Quayside.
"שדרת הרציפים היא אזור אידיאלי מסיבות שונות ומגוונות, כולל שיש מעט מאוד כרגע, מבחינת מבנים ותשתיות ובגלל קרבתו לליבת העיר", אומר דייוויס.
זה התאים יפה למשימת מעבדות המדרכה ליישם פתרונות טכנולוגיים לאתגרים עירוניים. והיו עוד איכויות של העיר שהחברה מצאה לה מושכת.
"חבורה של דברים בלטה בטורונטו, " אומרת אגגרוואלה. "זו באמת עיר שכירה בצפון אמריקה. יש לה כלכלה חזקה, מאגר עבודה חזק ומדיניות הגירה מוארת מאוד שמקלים על משיכת הכישרון העולמי. יש לזה יסודות חזקים מאוד.
"לבסוף, השותף הממשלתי [ווטרפרונט טורונטו] ממש מושך לעבוד איתו", הוא מוסיף. "זה באמת מיזם משותף של העיר, המחוז והממשלה הלאומית. אז זה עוזר להימנע מהמצב שאתה רואה לעיתים קרובות בדרגה אחת של ממשל שאומר שמשהו הוא הבעיה של האחר. ויש התלהבות אמיתית ברמה הפדרלית מההתפתחות של ערי המדינה. אז הכל הסתיים. "
אלפבית כבר התחייבה להעביר את מטה קנדה לשכונת קווייסייד.
אילו סוגים של חידושים נחשבים?
שניים מהסדרי העדיפויות הראשיים של המדרכה הם להפוך את השכונה לידידותית להולכי רגל, בין השאר על ידי שימוש יעיל ובבטיחות בכלי רכב אוטונומיים, ושילוב בנייה מודולרית בשימוש מעורב שמוריד את עלויות הדיור על ידי מתן אפשרות להמיר בקלות מבנים, למשל, מקמעונאות למגורים. רעיונות אחרים שהודגשו בהצעתו כוללים דרכים להיפטר מהזבל והזבל הממוחזר דרך מנהרות תת-קרקעיות, מדיניות תכנון ורשת אנרגיה השומרת על ניטרול הפחמן בפיתוח, ורכיבים "להפחתת מזג האוויר", כמו מגני רוח ושבילי אופניים מחוממים.
יהיו גם, באופן לא מפתיע, מצלמות וחיישנים. הם יכולים לשמש לניטור מתמיד של דברים כמו איכות אוויר ורמות רעש, ולהיות חלק ממערכת רמזור אדפטיבית המאתרת הולכי רגל ורוכבי אופניים, ומתעדפת את תנועתם דרך צומת. אבל חיישנים לא יהיו תכונת החתימה של קווייסייד, לפי אגרגוואלה.
"מצלמות וחיישנים הם לרוב הדבר הראשון שאנשים חושבים עליהם כשהם חושבים על טכנולוגיה עירונית, " הוא מכיר. "אבל מדרכה היא טכנולוגיה. מערכת ביוב היא טכנולוגיה. האופן בו אנו חושבים על טכנולוגיה הוא מה ששונה בזה. זה לא רק מה שהוא דיגיטלי. מצלמות וחיישנים הם רק השכבה הדיגיטלית. מה שמעניין באמת הוא כאשר יש לך שכבות דיגיטליות, פיזיות ואנושיות.
"לא מדובר רק במצלמות בכל מקום. אבל מה אם יש לכם מערכת חיישנים טובה שמבינה את זרימת התנועה ואת זרימת הולכי הרגל? האם אתה יכול בזמן אמת להקצות מחדש את אופן השימוש ברחובות? דפוסי השימוש בערים הגדולות יכולות להיות שונות מאוד בשעות העומס מאשר בשעות הצהריים. ובסופי שבוע הם שוב שונים לחלוטין. אז איך מידע שאתה אוסף מחיישנים ומצלמות יכול להשפיע על האופן בו אנו מנהלים מרחב פיזי, וכיצד אנו עוזרים להדריך אנשים בדרך הנכונה? "
אגגרוואלה גם סבורה כי בסך הכל ניתן להשתמש ביעילות בחלל בשכונות עירוניות. הוא מדמיין מעבר מחלל פרטי שאינו משיג שימוש רב, כמו חדרי אוכל, לסביבה בה אנשים משתמשים לעתים קרובות יותר בחללים משותפים.
"דבר אחד שהטכנולוגיה הדיגיטלית עושה טוב מאוד הוא לאפשר לאנשים לתאם שיתוף, " הוא אומר.
באופן דומה הוא רואה פוטנציאל להפחתת שטח אחסון מבוזבז בבתיהם של אנשים.
"כל כך הרבה שטח אחסון נלקח בהמון דברים שאינך זקוק לגישה מיידית. אולי אתה יכול להשתמש בחללים אחרים בבניין ולעשות שימוש בשירותי משלוחים רובוטיים. יש לך רובוטים שיביאו לך משהו, "הוא אומר.
עבור האנשים בווטרפרונט טורונטו, חשוב ש- Quayside לא יהיה רק מופע טכנולוגי, אלא שהוא משולב וקשור לשאר חלקי טורונטו ומשקף את המגוון שלו. בנוסף, הם רוצים שההשפעה של הפרויקט תתרחב מעבר לגבולות העיר.
"אנו מקווים שזה יהפוך למוקד עולמי של חדשנות עירונית שלא רק הופכת את טורונטו וקנדה למובילה עולמית בתחום הטכנולוגי החדש הזה, אלא גם מעוררת השראה לערים ברחבי העולם ליישם את השיעורים שאנו לומדים כאן, " אומרת קריסטינה ורנר, סגנית הסוכנות נשיא חדשנות, קיימות ושגשוג.
איך המדרכה יכולה להבטיח ש- Quayside מרגיש כמו עיר אמיתית במקום סביבה מהונדסת יתר?
אנשי המדרכה מתעקשים כי הפרויקט לא ירגיש כמו איזו מעבדה עירונית המיועדת לבדיקת מוצרים דיגיטליים ורעיונות חדשים. לטענתם, בעוד שמידע ייאסף ללא הרף, זה יהיה במטרה תמיד לגרום לשכונה לעבוד טוב יותר ויהיה ניתן לחיות יותר.
דניאל דוקטורוף העלה את המקרה בראיון שנערך לאחרונה עם כוכב טורונטו .
"המטרה כאן היא למצוא דרכים להתמודד עם האתגרים העירוניים הגדולים ביותר שלנו. זה קשור לאדם הממוצע, לשפר את איכות החיים, "אמר. דוקטורוף הציע כי "חידוש מעורבב עם עיצוב מהורהר באמת" יכול לסייע בהפחתת יוקר המחיה של אדם ב- 10, 000 עד 15, 000 $ לשנה או לאפשר לו להסתובב בקלות בלי להחזיק מכונית.
וזה יהיה חלק מהערעור של קווייסייד, על פי הצעת החברה, המציינת כי "המדרכה צופה כי התושבים, ככלל, יימשכו על ידי מגורים במקום שישתפר ללא הפסקה."
אגגרוואלה אומר כי המפתח לשמירה על תחושה מהונדסת מדי של השכונה יהיה עד כמה יכול להיות מגיב לאופן בו בני אדם מתקשרים עם המרחב הפיזי, כיצד הם עוברים דרכו ואיפה הם מבלים.
"כל דבר חדש יכול להרגיש מעט סטרילי, " הוא אומר. "אנו מנסים לחשוב כיצד אנו יכולים ליצור מקום שאנשים יכולים להתאים אותם במהירות רבה ולעשות בעצמם. הטכנולוגיה הדיגיטלית צריכה לאפשר לנו לעשות זאת, מכיוון שאם נוכל לקבל מידע נוסף על מה שאנשים רוצים ואיך הם רוצים להשתמש בדברים, ואנחנו מעצבים מידה מסוימת של גמישות בנופי הרחובות ובחזיתות החנויות, עלינו להיות מסוגלים להכיל את ההתפתחות של השכונה הרבה יותר מהר. "
אך זריזים ככל שהמאיצים שלו רוצים שהפרויקט יהיה, הוא לא יפעל בוואקום. זה עדיין יהיה חלק מעיר עם הרבה חוקים ותקנות. זה, מודה שמג דייויס, מווטרפרונט טורונטו, יכולה להיות "מאתגרת מאוד."
"אנו מתכננים לעבוד בשיתוף פעולה עם העיר ועם בעלי עניין רלוונטיים אחרים כדי לעבוד על האתגרים האלה", היא אומרת.
כאשר כל כך הרבה נתונים נאספים על אנשים ומקומות בקוויסייד, כיצד תגן על הפרטיות?
איסוף נתונים הוא לב לבה של הצעת המדרכה בטורונטו והבסיס לשמירה על התגובה של השכונה לצרכים ולהתנהגויות של תושביה ועסקים. יש גם מרכיב בתוכנית שבה יהיו לתושבי קווייסייד חשבונות המאפשרים להם "לקיים אינטראקציה עם הסביבה והשירותים בעיר." הדבר ידרוש תהליך אימות זהות.
כל אלה מעלים שאלות בנוגע לפרטיות ואיזה אמצעי אמצעי הגנה ישולבו.
הצעתו של מדרכה מכירה בחששות אלה; אחד העקרונות המוצהרים שלו הוא "לעולם אל תתפשר על פרטיות המשתמשים." זה ממשיך ואומר שהגנות טכניות אינן מספיקות, וכי אנשים צריכים להיות מסוגלים "להבין כיצד משתמשים בנתונים שלהם, ולהיות מסוגלים לשלוט בשימושים האלה.
"פלטפורמות יכולות לפרוח רק אם המשתמשים שלהם סומכים עליהן ומעריכות אותן", היא מוסיפה. "והאמון הזה נובע ממדיניות ברורה, עקבית ואכיפה היטב לטיפול במידע אישי."
מה עדיין נקבע על מדיניות זו. אבל אגגרוואלה מציין כי אחד היתרונות של הפרויקט הוא שזה בעצם מתחיל מהתחלה, כך שניתן לאפות הגנות על פרטיות במערכות שלו.
"אימצנו מההתחלה מושג שנקרא פרטיות על ידי עיצוב, בו עליכם לשלב חשיבה על פרטיות בכל שלב בדרך, ולא על מה שקורה בדרך כלל במקום בו זה 'הנה מוצר טכנולוגי. בואו ונתרץ על כמה הגנות. ' אנחנו רוצים לחשוב על פרטיות מעצם הרגע של הרעיונות שלנו, "הוא אומר.
הוא מספק דוגמא לפעילות מעקב אחר מערכות ברחובות העיר. "אתה אולי חושב על זה כמצלמה שמצלמת, אבל מה שהיא בעצם עושה זה להמיר תמונה למערכת של רישומי קו. אין דרך לספר לאדם אחד מאדם אחר כשזה רק מתווה של הדמויות שלהם, "הוא אומר." אנחנו לא צריכים לדעת איך נראים הפנים שלך. אנחנו רק צריכים לדעת אם אתה אדם שהולך או אם זה אופניים או אם זה מכונית. "
אגגרוואלה מציעה גם הבטחות כי המטרה של איסוף נתונים כה רב אינה מסחרית. "לא מדובר בניסיון להבין כיצד אנו מרוויחים כסף מלכידת כל המידע הזה למפרסמים. זה לא המטרה שלנו, "הוא אומר. "המטרה שלנו היא לבנות שכונה נהדרת. הסיבה היחידה שאנחנו רוצים לתפוס מידע היא לספק שירותים עירוניים טובים יותר. "
דייויס אומר כי ווטרפרונט טורונטו מודאגת גם מההשלכות האפשריות של איסוף נתונים כה רב. היא מציינת כי הסוכנות החלה לעבוד עם קבוצה של מומחים משפטיים ופרטיות כדי להבטיח כי קיימת מסגרת מדיניות וטכנית להגנה על תושבי השכונה.
מהם הצעדים הבאים?
מעבדות מדרכות התחייבו להוציא 50 מיליון דולר במהלך השנה הבאה, בין היתר כדי לשכלל תכנית מפורטת עבור חלקת Quayside וגם לפתח הצעה לכל אתר החוף של 800 דונם. במהלך אותה תקופה, סיידווק ווטרפרונט טורונטו יקיימו סדרת דיונים בכדי לקבל משוב ממומחים, קובעי מדיניות והציבור הרחב.
בפגישה הראשונה בתחילת נובמבר, לפי דיוויס, אנשים העלו שאלות בנוגע לנתונים ופרטיות, כדאיות דיור, קיימות וכיצד הפרויקט ישמור על גישה ראשונה של אנשים בתכנון שלו.
"אנו עובדים על זיקוק וניתוח כל מה ששמענו, " היא אומרת.
מדרכה מתכוונת לבצע פיילוט גם כמה מהרעיונות שלה בשכונות אחרות בטורונטו, כמו מצנח פינוי אשפה חכם המפריד בין זבל למחזור, וסוג אחר של מרפאות עירוניות לבריאות בשם Hubs Health Health. אגגרוואלה טוענת כי החברה תבדוק את חיישני התנועה שלה במקומות אחרים בעיר מכיוון שבאתר Quayside יש מעט הולכי רגל ברגע זה.
"יש לנו אג'נדה אגרסיבית לטייס כמה שיותר דברים כאלה", הוא אומר. "אנחנו רוצים שתושבי טורונטו יראו איך הם עובדים."
אגגרוואלה מציין כי המתכננים יצטרכו להתמקד ביתר שאת בהשלכות העולם האמיתי של כמה מהחידושים המוצעים.
"לדוגמה, אנו חושבים שצריך לשמור על נתח משכונה זו לכלי רכב לנהיגה עצמית", הוא אומר. "זה יכול להיות עיצוב חדש לחלוטין של הרחובות. אבל איך מעצבים רחוב שמיועד רק לרכבים אוטונומיים? יהיו כמה שאלות כאלה. "
