כשהבריטים רצו להסוות את ספינות המלחמה שלהם, הם גרמו להם לסנוור

בסוף אוקטובר 1917 בילה המלך ג'ורג 'החמישי אחר הצהריים בבדיקה בחטיבה חדשה בשירות הימית הסוחר של בריטניה, המכונה באופן מסקרן "מדור הסנוור".

תוכן קשור

• התקופה היחידה בהיסטוריה כשגברים על סוסים כבשו צי ספינות

הביקור הגיע באחת התקופות הקשות ביותר במלחמה שכבר הכה על כוח הים הבריטי. טכנולוגיית הסירה U הגרמנית הייתה הצלחה הרסנית; חמישית לחלוטין מספינות הסוחר של בריטניה, שהובילו אספקה ​​לאיים הבריטיים, הוטבעה בסוף שנת 1916. השנה שלאחר מכן עוררה זוועה רעננה: נואש לטחון את בעלות הברית ולשים סוף למלחמה יקרה זו, הצהיר הקיסר לוחמת צוללות בלתי מוגבלת ב- 31 בינואר 1917, והבטיחה לטרפד כל ספינה שהגיעה לאזור המלחמה. סירות U-אימפריאליות היטיבו עם ההבטחה ההיא - ב -17 באפריל 1917 טורפדה סירת פרסה על ספינת בית חולים, ה- HMHS Lanfranc, בערוץ האנגלי, והרגה 40 איש, בהם 18 חיילים גרמנים פצועים. "Hun Savagery" קרא את הכותרות. שקיעתו של הלאנפרנק הייתה מקוממת, אך היא בשום פנים ואופן לא היחידה - בין מרץ לדצמבר 1917, אוניות בריטיות מכל הסוגים פוצצו מהמים בקצב של 23 בשבוע, 925 אוניות בסוף זה פרק זמן.

לכן היה זה הכרחי שמה שג'ורג 'החמישי עומד לראות.

המלך הוצגה ספינת דגם קטנטנה, צבועה לא בספינת קרב סטנדרטית, אלא בפיצוץ של פסים דיסוננטיים ופרצות של צבעים מנוגדים. הדגם הותקן על שולחן פטיפון על רקע נוף הים. אז התבקש ג'ורג 'להעריך את מהלך הספינה, בהתבסס על תצפיותיו מפריסקופ שנמצא במרחק של כ -10 מטרים משם. המלך שירת בצי המלכותי לפני מות אחיו הגדול העמיד אותו ראשון בתור לכס המלכות, והוא ידע מה הוא עושה. "דרום מערבה, " הייתה תשובתו.

"מזרח-דרום-מזרח" הגיעה התשובה מנורמן ווילקינסון, ראש המחלקה החדשה. ג'ורג 'החמישי היה נדהם, סנוור אפילו. המלך המבולבל אמר, "אני מלח ימאי במשך שנים רבות, " ולא הייתי מאמין שיכולתי להיות שולל להערכתי. "

הסנוור, כך נראה, היה הצלחה.

כיצד להסוות אוניות בלב ים הייתה אחת השאלות הגדולות של מלחמת העולם הראשונה. מהשלבים הראשונים של המלחמה, אמנים, אנשי טבע וממציאים התקלחו במשרדי הצי האמריקני ובצי המלכותי הבריטי עם הצעות לא מעשיות במידה רבה לייצור אוניות. בלתי נראה: כיסו אותם במראות, תחפשו לווייתנים ענקיים, וילפו אותם בבד כדי שייראו עננים. התוכנית של הממציא הנשיא תומס אדיסון, לגרום לספינה להראות כמו אי - עם עצים, אפילו - הועלה למעשה לפועל. לעומת זאת, אנשי האס.אס אוקנפלס רק הגיעו עד נמל ניו יורק לפני שכולם הבינו איזה רעיון רע ובלתי מעשי זה היה כשחלק מהמסווה, כיסוי בד, התפוצץ. אף על פי שצבעי מגן וכיסויים עבדו ביבשה, הים היה סביבה שונה בהרבה. אוניות עברו באור ובנראות משתנות, הם היו נתונים למזג אוויר קיצוני, הם גיהצו עשן שחור ודיממו חלודה. כל הסוואה תצטרך לעבוד בתנאים משתנים ומאתגרים.

החידוש של וילקינסון, מה שייקרא "סנוור", היה שבמקום להשתמש בהסוואה כדי להסתיר את הכלי, הוא השתמש בו כדי להסתיר את כוונת הכלי. מאוחר יותר הוא אמר שהבין כי "מכיוון שאי אפשר היה לצבוע ספינה כך שלא תוכל לראות אותה על ידי צוללת, ההפך הקיצוני היה התשובה - במילים אחרות, לצייר אותה, לא בשביל נמוך נראות, אך באופן שיפסק את צורתה ובכך יבלבל בין קצין הצוללות כמסלול שאליו היא הולכת. "

תצלום של מכרות המכתשים האוסטרלים בכיתת Bathurst HMAS Wollongong (J172) (מאגר האוספים של אנדרטת המלחמה האוסטרלית דרך WIkicommons) HMS פנסר בעוגן (אוספי מוזיאוני המלחמה הקיסרית דרך ויקי-וויקונסון) נוף הפריסקופ של מפקד הצוללת על ספינת סוחר בהסוואה מסנוורת (משמאל) ואותה הספינה לא מוסווה (מימין). (דרך Wikicommons) הסוואה מסנוורת (אוסף זכויות היוצרים הקנדי שנערך על ידי הספרייה הבריטית באמצעות Wikicommons) המשחתת הבריטית HMS בדסוורת 'נגררת על המרסי. היא שימשה כ- HNoMS ארנדל עם חיל הים המלכותי הנורווגי משנת 1944 עד 1961. (אוספי מוזיאוני המלחמה הקיסריים דרך ויקיטונס) ארגון HMS Argus (I49) בנמל בשנת 1918, צבוע בהסוואה מסנוור, עם מרחב קרב מעמד ידוע מרחוק (דרך Wikicommons) HMS Furious (נושאת המטוסים הבריטית, 1917–1948) בנמל בריטי בשנת 1918, לאחר שהותקנה בסיפון נחיתה על הסירה. שימו לב למחסום ההתרסקות הגדול שמתחת מאחורי המשפך שלה, ההסוואה ה"מסנוורת "שלה ושיגור הקיטור שעובר ליד חזית. (תצלום המרכז ההיסטורי של חיל הים האמריקני דרך Wikicommons) HMS Haydon Underway (אוספי מוזיאוני המלחמה האימפריאליים דרך ויקי-וויקונסון)

על מנת שתותחן עם סירת פרוץ ירה ויפגע ביעד שלו ממרחק של 1, 900 מטר (ולא קרוב יותר מ -300 מטר, מכיוון שטורפדו דרש לפחות מרחק ריצה כה רב לזרוע), היה עליו לחזות במדויק היכן המטרה יתבסס על ניחושים מושכלים. המתחם בין הקושי היה העובדה כי בדרך כלל היו לו פחות מ -30 שניות לראות את ספינת המטרה דרך הפריסקופ, או להסתכן בעקבות עקירתו של הפריסקופ ולוותר על מיקום הצוללת. סירות U טיפוסיות יכלו לשאת רק 12 טורפדו יקרים מאוד ואיטיים בכל פעם, כך שהתותחן נאלץ להשיג את זה נכון בפעם הראשונה.

"אם אתה ציד ברווזים, נכון, כל שעליך לעשות הוא להוביל את היעד וזה תהליך פשוט. אבל אם אתה צוללת המכוונת לספינה, אתה צריך לחשב כמה מהר הולכת ספינה, לאן היא הולכת, ולכוון את הטורפדו כך ששניהם יגיעו לאותה נקודה בו זמנית, "אומר רוי בארנס, פרופסור מאוניברסיטת צפון איווה, מחבר מספר ספרים בנושא הסוואה מסנוור והסופר שמאחורי בלוג משאבי ההסוואה Camoupedia. הרעיון של ווילקינסון היה "לסנוור" את התותחן, כך שהוא לא יוכל לקחת את הזריקה בביטחון כלשהו או לקלקל אותו אם יעשה זאת. "וילקינסון אמר שאתה צריך להיות רק 8 עד 10 מעלות כדי שהטורפדו יפספס. וגם אם זה היה נפגע, אם [הטורפדו] לא היה פוגע בחלק החיוני ביותר, זה יהיה טוב יותר מאשר להכות ישירות. "

וילקינסון השתמש בנתחים רחבים בצבעים מנוגדים - שחור ולבן, ירוק וערום, כתום וכחול - בצורות ובעקומות גיאומטריות כדי להקשות על קביעת צורת הספינה, גודלה וכיוונה בפועל. קימורים שנצבעו בצד הספינה עלולים ליצור גל קשת שקרי, למשל, לגרום לספינה להיראות קטנה יותר או לרמוז שהיא פונה לכיוון אחר: דפוסים המשבשים את קו הקשת או הירכתיים הקשו לדעת מה היה הקדמי או האחורי, במקום בו הספינה הסתיימה, או אפילו אם מדובר בכלי שיט אחד או שניים; ופסים זוויתיים על ערמות העשן יכלו לגרום לספינה להיראות כאילו היא פונה לכיוון ההפוך. הסוואה אמריקאית מסנוורת אחת (המונח האמתי של אמן הסוואה) התייחסה למושג העיוות האופטי המסתווה את הסנוור כ"פרספקטיבה הפוכה ", הידועה גם כפרספקטיבה מאולצת ונקודת מבט מואצת, אשליות אופטיות שיוצרות נתק בין מה שהצופה תופס למה שהוא באמת קורה (חשוב על כל התמונות של תיירים שמחזיקים את מגדל פיזה הנטוי). בפועל, פירוש הדבר שלמערכת היו המגבלות שלה - ניתן היה להחיל אותה רק על אוניות שיופקדו על ידי פריסקופים, מכיוון שהיא עבדה בצורה הטובה ביותר כשנראתה מנקודת המבט הנמוכה של תותחן עם סירת פרסים.

הסוואה מסנוורת מג'ו מאיירס ב- Vimeo.

"זה אינטואיטיבי. אנשים לא באמת יכולים להאמין שאתה יכול להפריע לנראות של משהו על ידי הפיכתו לגלוי יותר, אבל הם לא מבינים איך העין האנושית עובדת, שמשהו צריך להתבלט מהרקע ולהחזיק יחד כדמות אינטגרלית. "אומר בארנס.

ווילקינסון היה, במובנים מסוימים, חידוש בלתי סביר. בגיל 38, הוא היה ידוע כצייר מוכשר של נופים וסצנות ימיות - ציורו של נמל פורטסמות 'ירד בחדרי העישון של הטיטאניק. שום דבר בעבודתו לא מגדיל את סוג האסתטיקה המודרנית, האוונגרדית, שהייתה לו לסנוור. אך באופן חיוני, לווילקינסון הייתה גם הבנה של הפרספקטיבה וגם מערכת יחסים עם רשויות הספנות של האדמירליות וסוחרים. מרוץ יאכטות נלהב, הוא הצטרף למילואים המתנדבים של הצי המלכותי עם פרוץ המלחמה. בשנת 1917 הוא היה סגן בפיקוד על שיגור סיור בן 83 מטרים שסחף את הערוץ האנגלי המרכזי למוקשים, על פי ניקולס ראנקין בספרו, גאון להונאה: כיצד ערמומיות עזרו לבריטים לנצח שתי מלחמות עולם . ובמקום בו מחדשים אחרים, כולל ג'ון גרהאם קר, חוקר טבע סקוטי, שרעיונות ההסוואה הדומים שלו שימשו בקצרה והושלכו על ידי הצי המלכותי, נכשלו, הכריזמה הישירה של ווילקינסון סייעה לאנשים חשובים להתייחס לרעיון המדויק יותר שלו, כתב פיטר פורבס בסנוור ו הונתה: חיקוי והסוואה .

לאחר שהרוויח תמיכה ברעיון, ניתנה וילקינסון לבחון את התיאוריה שלו במים. הספינה הראשונה שהסתנוורת הייתה אוניית חנויות קטנה בשם HMS Industry ; כאשר הושק במאי 1917, שומרי החוף ואוניות אחרות שהפליגו בחוף הבריטי התבקשו לדווח על תצפיותיהם על הספינה כשנתקלו בה. מספיק משקיפים היו מבולבלים מספיק שעד תחילת אוקטובר 1917, האדמירליות ביקשה מווילקינסון לסנוור 50 ספינות חיילים.

אף שהיוזמה החדשה קיבלה גיבוי הן מצי הסוחר והן מצי המלכות, היא עדיין פעלה בתקציב מלחמה בזמן המלחמה. האקדמיה המלכותית לאמנויות הציעה ארבעה אולפנים שאינם בשימוש למפקדה, ווילקינסון הלך לעבוד עם צוות של 19- חמישה אמנים, שלושה יצרניות דוגמניות ו -11 סטודנטים לאמנות, שצבעו ביד את התוכניות הטכניות לעיצובים הסופיים (אחד מהם הפך לימים אשתו של וילקינסון). כל עיצוב לא היה צריך להיות ייחודי רק כדי למנוע מאנשי צוותי הסירה להתרגל אליהם, אלא שהם גם היו צריכים להיות מותאמים לאוניות בודדות. וילקינסון ואומניו עיצבו ערכות תחילה על נייר, ואז ציירו אותם על דגמי עץ קטנטנים, חצובים מחוספסים, אותם הם הציבו בנוף הים המדומה שג'ורג 'החמישי ראה. הדגמים נבדקו דרך פריסקופים בתאורה שונה. עיצובים נבחרו ל"עיוות מרבי ", כתב וילקינסון בהמשך, והועבר לתלמידי האמנות למפות טיוטות טכניות, שיבוצעו אז על ידי ציירי אוניות בספינות במעגן יבש. עד יוני 1918, פחות משנה לאחר הקמת האוגדה, הסתנוורו כ -2, 300 אוניות בריטיות, מספר שהיה מתנפח ליותר מ -4, 000 בסוף המלחמה.

ארצות הברית, שהצטרפה למלחמה ב- 6 באפריל 1917, התמודדה אז עם שש מערכות הסוואה, שרובן רוכלו ראות נמוכה או בלתי נראות לבעלי ספינות פרטיות. עם זאת, לחיל הים היה מעט אמון בטענות על הפחתת הראות ויתרה מכך, הוא התמודד גם עם העובדה שרבות מספינותיו היו אוניות גרמניות - כלומר האויב ידע את מהירותן ופגיעותן. כאשר הגיעו ידיעות על מערכת הסנוור ויכולתה להסוות את מהירות וסוג האוניות לבעלת בריתה החדשה של בריטניה, פרנקלין רוזוולט הצעיר, אז עוזר מזכיר חיל הים, הסכים להיפגש עם וילקינסון כדי לדון בה. לאחר הפגנת סנוור נוספת ומוצלחת, בה התפוצצה על פי הערכה אדמירל מבולבל של ארה"ב, "איך לעזאזל אתה מצפה ממני להעריך את מהלך הדבר הארור באלוהים שכולו צבוע ככה?", וילקינסון התבקש לעזור בהקמת מחלקת סנוור אמריקאית תחת לשכת הבינוי והתיקון של חיל הים. וילקינסון בילה חמישה שבועות בארצות הברית, עם אוורט וורנר, אמן וקצין מילואים של חיל הים שעמד בראש תחום המשמר של וושינגטון הבירה, כמארחו. זה נשמע צ'ומי כמו שזה לא היה.

"היו הרבה קרבות או קנאה או כל דבר בין בריטניה לארה"ב, " אומר בארנס בצחקוק. "אם אתה הולך להתכתבויות, אתה מגלה שהאמנים האמריקאים מצחיקים [וילקינסון] וכל מיני דברים כאלה. וורנר הגיע לרעיון שווילקינסון לא יודע מה הוא עושה ושמה שהוא עושה היה די אקראי. "

עם זאת, המחלקות הבריטיות והאמריקאיות חשו זו בזו, הן עדיין יצרו עיצובים משבשים ויזואלית שלכאורה היו דומים זה לזה: פסים רחבים ועיקולים של לבן, שחור, ירוק, כחול, דוקרני ומשונן ואמנות מודרנית מאוד. . זה לא אבד בעיתונאים בני זמננו, שמיתגו את הספינות המסנוורות "החלום הרע של העתידנים" ו"ציורים קוביסטים צפים ", כמו גם" נחש משכר ", " חנות צעצועים רוסית שהשתגעה "ו"מעבר בין דוד פיצוץ ותאונת רכבת ". הסנוור הזה נשא דמיון כה רב לתנועות הולכות וגדלות באומנות, גם הוא לא אבד - פיקאסו אפילו טען שד'אוס היה למעשה הרעיון שלו.

אולם אמנות מודרנית, שהוצגה באמריקה בתערוכת הארמורי ב -1913, הייתה מושא ללעג ולחשד בעיתונים בני זמננו. "לעיתים קרובות מאוד בעיתונים ובמגזינים, הם ניסו להסביר את זה לציבור ולדעתי [הציבור] התקשה להאמין שזה לגיטימי", אומר בארנס. "אבל מצד שני, זו הסיבה שזה היה מרתק." השעשוע והקסם הזה במידה שווה שיקפו את האופן שבו הציבור ראה מסנוור. זה היה כמובן מלוטש בקריקטורות עיתון - תמונה אחת מציגה ציירים הזולים לכביש בדוגמאות מסנוורות - אך המראה הייחודי שלה צץ גם על בגדי ים ושמלות, מכוניות ותצוגות חלונות. "כדורי סנוור", שעבורם המשתתפים לבושים בתלבושות בהשראת סנוור, זכו לפופולריות כדרכים לגייס כסף למאמץ המלחמתי.

ובכל זאת, לשכנע את הסנוור של אנשי חיל הים היה יותר מסתם כיף היה קשה. "היה לי אוסף גדול של [התכתבויות] מקציני חיל הים ומפקדי הספינות המנוסים שעשו מזה צחוק. זה גרם להם לחלות שהאוניה הבתולית שלהם נצבעה בכל הדפוסים הללו של איזבל ", אומרת בארנס. היא מציינת כי הרעיון של הספינות המהבהבות הללו ככל הנראה הכניע את תחושת הסדר הצבאי שלהם. הספינות היו כה פראיות, עד כי כמה משקיפים אמריקאים החלו לקרוא להם ספינות "ג'אז", על פי הסגנון האלתור של המוסיקה הפופולרית העכשווית. אולם וורנר, שהשתמש בקפדנות מדעית להבנת אופן עבודתו של עיצובים, דחה את ההשוואה ההיא. סנוור היה, לדבריו, "מעוגן היטב בספר אוקליד" על עקרונות גיאומטריים של הפרעה ופרופורציה חזותית, ולא היה יצירתם של "חבורת קוביסטים משוגעים", סיפר בארנס בספרו, " False Colours" .

עם זאת, מבוסס על מדע זה, קשה לקבוע אם Dazzle עבד. בתיאוריה, זה אמור לעבוד: בארנס גילה שבשנת 1919, בסיום סיום המלחמה, סטודנט להנדסה ב- MIT בחן את יעילותם של עיצובים בודדים באמצעות אחד מתיאטראות התצפית המקוריים שסיפק חיל הים. שלוש קבוצות של משקיפים קיבלו את אותו המבחן בו נכשל ג'ורג 'החמישי והמפקד הימי האמריקני ללא שם. עיצובים שהניבו דרגה גבוהה יותר של שגיאת קורס נחשבו כמוצלחים; המוצלחים ביותר הושלמו בכ -58 מעלות, כאשר רק 10 מעלות הספיקו כדי שטורפדו שנורה יפספס את מטרתו. באופן דומה, בשנת 2011, חוקרים מאוניברסיטת בריסטול קבעו כי דפוסי סנוור עלולים לשבש את תפיסתו של הצופה את מהירות היעד הנע, ואף יכולים לקבל מקום בשדות הקרב המודרניים.

אך תנאי מעבדה הם כמעט לא חיים אמיתיים. פורבס, בספרו, כותב כי האדמירליות הזמינה דו"ח על אוניות מסנוורות שיצאו בספטמבר 1918. הנתונים הסטטיסטיים היו פחות מוחלטים: ברבעון הראשון של 1918, למשל, שקעו 72 אחוז מהספינות המסונוורות שהותקפו. או שנפגעו לעומת 62 אחוז מהלא-סנוור, והמשמעות היא שהסנוור לא צמצם את נזקי הטורפדו.

ברבעון השני הסטטיסטיקות הפכו את עצמן: 60 אחוז מההתקפות על ספינות מסנוורות הסתיימו בשקיעה או נזק, לעומת 68 אחוז מהלא מסתנוורים. באותה תקופה הותקפו יותר מסנוורים מאשר ספינות לא מסונוורות, 1.47 אחוזים לעומת 1.2 אחוזים, אך פחות מהספינות המסונוורות הוטבעו כשנפגעו. האדמירליות הגיעה למסקנה שלמרות שהסנוור כנראה לא הכאיב, אבל זה כנראה לא עזר. ספינות מסנוורות אמריקאיות התקדמו טוב יותר - מתוך 1, 256 אוניות שהסתנוורו בין 1 במרץ ל -11 בנובמבר 1918, הן סוחר והן צי, רק 18 הוטבעו - אולי בגלל הימים השונים שבהם שטו ספינות אמריקאיות. בסופו של דבר, בארנס אמר שקשה לקבוע בדיעבד אם הסנוור אכן היה הצלחה, וציין כי "אני לא חושב שזה יהיה אי פעם ברור."

ולמען האמת, לא משנה אם הסנוור אכן עבד או לא: חברות הביטוח חשבו שכן, ולכן הורידו את הפרמיות על ספינות מסנוורות. יחד עם זאת, חקירת האדמירליות בנושא הסנוור ציינה כי גם אם זה לא עבד, המורל באוניות מסנוורות היה גבוה יותר מאשר לא מסונוור וזו הייתה הסיבה בלבד לשמור עליה.

עם זאת, בנובמבר 1918 המלחמה הסתיימה, אם כי הקרב בין וילקינסון לבין הטבע הטבע הסקוטי קר שהמציא סנוור רק התחמם. קר טען כי הציג את האדמירליות רעיון דומה כבר בשנת 1914 ודרש הכרה. האדמירליות התייצבה בסופו של דבר בווילקינסון והעניקה לו 2, 000 ליש"ט בגין סנוור; עם זאת, שנים לאחר מכן, Ker מעולם לא ויתר על הרעיון שנרמה ושני הגברים יסחרו בהערות מבעד למלחמה הבאה. אבל בדיוק על מה הם נלחמו נשכח במהרה. ספינות דורשות צביעה תכופה - זה חלק ממה ששומר על שמירתם - כך שאנשי בעלות הברית איבדו את הציפוי המסנוור שלהם תחת אפור מפוכח יותר. אף על פי שמלחמת העולם השנייה ראתה תחייה של סנוור במאמץ להסתיר את מעמד הספינה ולעשותה, השימוש בה היה מוגבל ומורשת המסנוור נקברה שוב תחת שכבות של צבע ימי.

בערך. מכיוון שאולי השפעת הסנוור על הלוחמה הימית הייתה קצרת מועד, אך השפעתה על אמנות ותרבות נותרה משמעותית גם כעת. הסנוור, אף שהוא פונקציונאלי בכוונתו, היה גם חלק מגל של פוטוריזם, קוביזם, אקספרסיוניזם ואמנות מופשטת אשר שחוק את מאות שנות הדומיננטיות של האמנות הייצוגית. מראה הסנוור עלה מאוחר יותר בשנות השישים של חברת Op-art, שהשתמשה בטכניקות דומות של פרספקטיבה ואשליה אופטית, ובאופנת השוק ההמוני שבאה אחריה. גם היום הסנוור נותר אופנתי, נזכר בדפוסים האגרסיביים של מעצבים כמו ג'ונתן סונדרס, או יותר מוזכר בקולקציה "אורבן מסנוור" של מעצב בגדי הספורט הצרפתי לאקוסט, מגפי הגשם מסנוור מהאנטר, ותווית התיקים הבריטית היוקרתית של Mulberry's Dazzle.

"הסנוור נמצא רק בכל מקום, זו מערכת כל כך מצליחה בעיצוב חזותי. זה אטרקטיבי להפליא ... אני חושב שהוא שימש - בוזז כביכול - אבל שימש כסוג של השראה בהחלט באופנה, "מציינת ג'ני וולדמן, מנהלת 14-18 עכשיו, תוכנית אמנויות שאפתנית העובדת בשיתוף עם מוזיאון המלחמה הקיסרית. ממשלת בריטניה וארגוני האמנות בבריטניה לציון מאה שנה למלחמת העולם הראשונה. הסנוור היה בכל מקום אבל על אוניות - גם אם העיצובים עצמם לא נשכחו, הקשר בינם למלחמה היה. "יש המון סיפורים גדולים שלא ניתן לספר, והספינה המסנוורת היא סוג של סיפור עצום שלא ניתן לספר", אומר וולדמן.

אולם זה השתנה כאשר בשנת 2014, 14-18 קרא כעת לאמנים עכשוויים לסנוור כלי חיים אמיתיים. מסביר וולדמן, "התקציר מאוד היה לקבל השראה מספינות המסנוורות, במקום לנסות ליצור מחדש את העיצובים או הפונקציונליות של הסנוור בכל דרך שהיא."

למצוא אמנים, אומר וולדמן, היה קל יותר למצוא ספינות, אך בסופו של דבר הם הצליחו לאתר שלוש. "שלג השלג", שעוצב על ידי סר פיטר בלייק, האמן שיצר את סמ"ר הביטלס . עטיפת האלבום של Lonely Hearts Club Band של Pepper, היא למעשה מעבורת עובדת על נהר מרסי בליברפול ותפעל עד דצמבר 2016. שתי הספינות האחרות סיימו לאחרונה את פריסתן: אדמונד גרדנר, ספינת טייס היסטורית בעגבניות מחוץ למרסי הימי המוזיאון בליברפול נצבע בפסים ירוקים, כתומים ושחורים על ידי האמן הוונצואלי קרלוס קרוז-דיץ ונשיא HMS, המצוי ברציפות על נהר התמזה, הסתנוור באפור, שחור, לבן וכתום על ידי האמן טוביאס רברגר. הנשיא הוא אחת משלוש ספינות בלבד ששרדו בצי המלכותי ששירתו במלחמת העולם הראשונה; כינה ה- HMS Saxifrage כאשר הוא נבנה בשנת 1918, הוא סונוור למעשה על ידי וילקינסון וצוותו במהלך סיור התפקיד שלו.

אמן הפופ הבריטי האגדי סר פיטר בלייק, שעיצב את שרוול האלבום הסמלוני פפר האיקוני של הביטלס, הוזמן "לסנוור" מעבורת מרסי שנחשפה היום כחלק מהנצחות מלחמת העולם הראשונה. (אנתוני בייגה / דמוטיקס / קורביס) לסנוור ספינת הסוואה על נהר התמזה (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis) ההסוואה המסנוורת שימשה רבות במהלך מלחמת העולם הראשונה כאמצעי להסוות ספינה תוך שימוש בצבעים עזים ובצורות גיאומטריות כדי להקשות על האויב לכוון אותה במדויק. (FACUNDO ARRIZABALAGA / epa / Corbis)

עד כה, יותר מ 13.5 מיליון אנשים ראו, ביקרו או הפליגו בספינות המסנוורות ו 14-18. כעת הודיעו לאחרונה כי ספינה רביעית, MV פינגל , מכרז מגדלור לשעבר שעגנה בנמל לית באדינבורו, תהיה מסנוורת על ידי האמנית הסקוטית סיארה פיליפס. הספינה תיחשף בסוף מאי, בזמן לפסטיבל פרינג 'באדינבורו.

"הדבר הנפלא עם הספינות שלנו הוא שהן מאוד גדולות והן מאוד ציבוריות, ואת המעבורת של מרסי שתוכלו לנסוע עליה, זה הופך אותן לנגישות מאוד", אומר וולדמן. העובדה שהם מראים היטב במדיה החברתית סייעה להפצת סיפורם של הספינות המסנוורות. הספינות מדברות, כמו שאומר וולדמן, על "כוחה של האמנות העכשווית לחשוף ולחקור את הסיפורים הלא ידועים של מלחמת העולם הראשונה." וולדמן המשיך, "אנשים רואים את המעבורת המסנוורת והם חושבים, 'אני רוצה להמשיך בזה, זה נראה פנומנלי 'וכשמגיעים אליו, הם מגלים יותר. ואז הם מספרים לחברים שלהם ולמיליון וחצי מיליון אנשים עכשיו יודעים על הספינות המסנוורות. "

אז אולי הפעם, סיפור האוניות המסנוורות ומקומם במדע ובאמנות של המלחמה לא יישכח.