Avrocar Avro Canada, בערך 1961. צילום: מוזיאון התעופה הלאומי, מועצת ססקצ'ואן לארכיונים וארכיונים
בראשית שנות החמישים החל חיל האוויר של ארצות הברית לעבוד עם יצרן מטוסים קנדי למעלה, שקיווה שיוכל לבנות להם צלוחית מעופפת אמיתית.
Avro Aircraft Limited Limited, שנוצר בעקבות מלחמת העולם השנייה, אמור היה להיות מעצב ויצרנית האווירונאוטיקה המובילה בקנדה. החברה נקשרה בחזקה ביותר עם חץ Avro CF-105, מיירט כנף דלתא שנזרק ב -1959, אך היא גם עבדה על מטוס לממשל האמריקני שנראה לא דומה לשום מטוס באוויר.
Avrocar, שכונה "פרויקט 1794" על ידי חיל האוויר של ארצות הברית, היה אמור להגיע למהירות עליונה של "בין מאצ '3 למאך 4, תקרה של מעל 100, 000 רגל וטווח מרבי עם קצבאות של כאלף מיילים ימיים, אומר בנג'מין פאקט של Wired . Arrow Digital Archives, פרויקט של Arrow Recovery Canada, אומר:
עם יכולות ההמראה והנחיתה האנכיות שלו, ביטל את הצורך במסלולי מסלול קונבנציונליים וניתן היה לפרוס באופן תיאורטי כמעט בכל מקום. כיצירה מעגלית לחלוטין, היא גם הייתה מגלמת מאפייני התגנבות מובנים כנגד זיהוי באמצעות מכ"ם.
בפוסט בבלוג בספטמבר פרסמה הארכיון הלאומי של ארצות הברית לאחרונה ציורים סכמטיים של הצלוחית כמעט מעופפת. הרישומים החדשים מצטרפים לתכניות קיימות אחרות, כולל תרשים נקרע.
רישומים סכמטיים של אברו אברוקר. צילום: הארכיון הלאומי
בעזרת הסכימות שחררו הארכיונים סיכום פרויקט מאברו, המתוארך ל -1 ביוני 1956, בו נאמר:
המסקנה היא כי ייצוב ושליטה של כלי הטיס באופן שהוצע - מטוסי ההנעה משמשים לשליטה בכלי הטיס - הוא בר ביצוע וניתן לתכנן את המטוס לטיפול משביע רצון לאורך כל טווח הטיסה, ממריאת כרית קרקעית ועד למראה טיסה קולית בגובה רב מאוד.
עם זאת, הם מוסיפים, "בדיקות תנאי לביסוס ביצועי זה מוחלטים כנדרשות." בדיקות נוספות הגיעו, כמו גם שינויים בכלי הטיס. אולם בסופו של דבר חיל האוויר והצבא של ארה"ב משכו את המימון לאברו, והתכנית הופסקה לתמיד. האב-טיפוס אברוקאר הגיע בסופו של דבר למוזיאון האוויר והחלל של סמיתסוניאן בשנת 1975.
עוד מ- Smithsonian.com:
מאה של טיסה - כנף
