ביום זה בשנת 1956, הנשיא דווייט אייזנהאואר חתם על חוק הכבישים הבין-ממשלתיים, פיסת החקיקה שהובילה ליצירת מערכת הכבישים הנוכחית של אמריקה.
תוכן קשור
- "קבל את בעיטותיך" במוזיאון כביש 66
- פרויקט חדש מספר את סיפורי נשות כביש 66
- פרויקט האמנות היצירתי הפרוע הזה הפך בין עירוני מכוער ליצירת מופת חזותית באורך של 2, 400 מייל.
ממשלות דיברו על בניית רשת של כבישים מהירים המשתרעת על פני המדינה כבר בשנות השלושים של המאה הקודמת, כאשר FDR תהתה על הפיכת רשת בינלאומית לחלק מהניו דיל שלו. "החקיקה שהתקבלה כתוצאה מכך הייתה חוק הכבישים הסיוע הפדרלי משנת 1938, שהנחה את ראש לשכת הדרכים הציבוריות ... ללמוד את היתכנותה של רשת אגרה בת שישה נתיבים", כותב יוזמת המסמכים שלנו. "אבל עם אמריקה שנמצאת על סף הצטרפותה למלחמה באירופה, לא הגיע הזמן לתוכנית כביש אדירה."
אייזנהאואר היה מוביל בקידום המערכת הבינלאומית, לאחר שראה מה ניתן להשיג על ידי מערכת כבישים לאומית במהלך הקריירה שלו בצבא, שהובילה אותו לגרמניה. זה היה אחד הפרויקטים הגדולים של העבודות הציבוריות בהיסטוריה האמריקאית, וזה שינה את המדינה לנצח. להלן שלושה מקומות מרכזיים שקרו:
עיירות וערים
"בגלל החוק משנת 1956, וחוק הכביש המהיר שנערך בשנת 1958, דפוס ההתפתחות של הקהילה באמריקה השתנה באופן מהותי והיה מעתה מבוסס על הרכב", כותב פרויקט המסמכים שלנו.
אמריקה אורגנה מחדש סביב מערכת של כבישים מהירים ששפה משלהם - למשל, כבישים בינלאומיים עם מספרים מוזרים רצים צפונה-דרום, וסופרים ממערב למזרח.
"עיירות קטנות שעקפו את הכבישים המהירים נבוללו ומתו", כותב ברנדון קים עבור Wired . "עיירות חדשות פרחו סביב יציאות. זיכרונות של מזון מהיר ומוטל החליפו עסקים קטנים. "
במקביל, הכבישים המהירים הפכו את הנסיעה לערים אמריקאיות ומחוצה לה לפשוטות יותר, מה שהאיץ את צמיחת הפרברים.
מסדרונות משלוח
נסיעה לאורך כבישים מהירים בינלאומיים רבים, במיוחד בשעות הלילה, מגיעה עם מראה מוכר: חלל של שמונה עשר גלגלים המושכים אוכל וסחורות ברחבי הארץ.
מערכת הכבישים הבין-עירוניים, יחד עם מיכל השילוח, שהומצא גם בשנות החמישים, סייעו לייצר מציאות זו, כותב ג'סטין פוקס ל- Fortune . "הודות לרשת הכבישים החדשה ולמכולות שניתן היה בקלות להעביר מספינה לרכבת למשאית, יצרנים מחו"ל ומעצבי בית מקומיים הצליחו להביא את מוצריהם לשוק בארה"ב מהר יותר מאי פעם", כותב פוקס. "קמו רשתות הפצה חדשות שהיו יעילות וגמישות בהרבה מהקודמות."
תרבות אמריקאית
"על ידי הפיכת הכבישים לאמינים יותר ועל ידי כך שהאמריקאים סומכים עליהם יותר, הם הסירו את מרבית ההרפתקאות והרומנטיקה הקשורים לנהיגה, " כותב פוקס.
פרשת האהבה של אמריקה עם המכונית, שהחלה בתחילת המאה העשרים, הפכה לנישואין של נוחות, הוא כותב. בעוד שבעבר מוקדם יותר בהיסטוריה האמריקאית, נהיגה הוצגה כטיול שהיה כרוך במיומנות ועשויה להיות בעלת מידה מסוימת של בלתי ניתנות לחיזוי, הכבישים הבין-לאומיים הטילו מערכת נוף סטנדרטית ברחבי הארץ - אותם כבישים רחבים, אותם חוקים, לרוב, אפילו אותם שלטים .
האמביוולנטיות שאנשים חשו בנוגע למערכת חדשה זו ניכרת במחאות שצצו לכביש הבין-לאומי: "בשנות השישים הפעילים הפסיקו את הבנייה בכבישים מהירים בניו יורק, בולטימור, וושינגטון די.סי. וניו אורלינס", כותבת אמילי בקר עבור Mental Floss., "מה שהביא לכך שכמה מדינות עירוניות הפכו לכבישים לשום מקום."
אבל זו לא הייתה רק מחאה: הכבישים הבין-לאומיים שינו את חייהם של אמריקה, והעוררו נוסטלגיה קשה מצד סופרים ומאלה שאהבו את תרבות המכוניות האמריקאית לפני הכבישים הבין-אמריקאיים.
"כשנגיע לפריצות דרך אלה ברחבי המדינה כנדרש וצריך", כתב ג'ון שטיינבק ב -1962, "ניתן יהיה לנסוע מניו יורק לקליפורניה בלי לראות דבר אחד."
