אם יש מצרך אחד של החגים שלא בדיוק ממלא את ליבם של אנשים בשמחה, אלה הם העיכובים וזמני ההמתנה המייסרים שרבים באו לקבל כסם הבלתי נמנע של עונת המסע של סוף השנה. אפשר היה לחשוב שנוכל למצוא משהו כדי להקל על הכאב.
פיזיקאי, למשל, הדגים כי פשוט שינוי התהליך של העלאת הנוסעים למטוסים יכול לחתוך את זמני העלייה לחצי. ואז יש, כמובן, הרעיונות היותר משתנים למשחק. מטוס נוסעים העל-קולי שנמצא בפיתוח אמור לנסוע מלונדון לסידני תוך ארבע שעות. בנוסף, צינור ההובלה העל-קולי "Hyperloop", שאותו הוקמה על ידי Space X ומנכ"ל טסלה מוטורס, אלון מאסק, היה מפוצץ רוכבים מסן פרנסיסקו ללוס אנג'לס תוך כ -30 דקות. אולם משימת הפיכת הבטחות מסוג זה תדרוש את השכלול הקיבוצי והגיבוי הכספי מצד כמה מהגורמים הגדולים בענף, כפי שקורה כיום עם המטוס העל-קולי, שיתוף פעולה בין בואינג, לוקהיד מרטין, גאלפסטרים ונאס"א .
אחת ההצעות המסקרנות במיוחד שנלחמו סביב מהנדסי העתידנים מאז שנות השישים היא הרעיון של רכבת מהירה שיכולה להסיע ולאסוף נוסעים בתחנות שונות לאורך המסלול מבלי שתצטרך בעצם, אתה יודע, לעצור. רכבת אקספרס אמיתית מלומר, ניו יורק ללוס אנג'לס, הייתה מציעה זמן נסיעה ארוך יותר בהרבה ובלי הפסקה-וה-הדרך המתמדת, תקצץ משמעותית בעלויות הדלק למפעילי הרכבות, שאולי - רק אולי - יתרגמו להוריד מחירים לכולם.
פול פריסטמן מציג את פלטפורמות הובלות מ Priestmangoode ב- Vimeo.
אז איך תעבוד מערכת רכבות כזו? אף שעיצובים שונים הוצבו והדמו, העיקרון העומד מאחורי כל קונספט, החל מתכנית האבזור משנת 1969 של רכבת "AT 2000" ועד דגמים עכשוויים יותר, זהה. בזמן שהרכבת עוברת במהירות שיא קבועה, הנוסעים הממתינים מצליחים לעלות על הסירה דרך רכב סמוך שיורד לרכבת המהירה. לאחר סיום ההעברה הרכב מתנתק כשהרכבת הראשית נשארת בתנועה רציפה.
חברת העיצוב בבריטניה, Priestmangoode, הציגה תכנית בשם "פלטפורמות הובלות", בה יוגדרו מחדש רשתות רכבת או רכבת תחתית כך שנוסעים יוכלו לטעון לרכבת מקומית. הרכבת המקומית ההיא נעה בלולאה, שבנקודות מסוימות עוברת במקביל לצירי הרכבת המהירים. המסילות והתאים הבודדים היו בנויים כך שככל שהרכבת המהירה והמקומית עוברים זה לצד זה, ניתן לאבטח קישור לרגע, וכך ליצור מעין שער העברה לנוסעים לעלות ולסירוגין. כדי לזרז את התהליך, נוסעי העלייה למטוס יתאפשרו להשתמש במערכת RFID (זיהוי תדר רדיו) הסורקת ומאשרת אוטומטית את מושבם המאובטח לנסיעה.
"יש דלתות גדולות, יש דלתות רחבות, כולם באותה רמה, כך שתוכל לעבור בצורה חלקה בין שני הרכבים בשלווה; אין מה למהר", אמר מנהל החברה פול פריסטמן ל- CNN והוסיף ששתי הרכבות "נשארות עגונות באותו פרק זמן שהוא יפסיק בתחנה. "
עם זאת, האתגר הקשה ביותר בהטמעת מערכת כזו, מלבד עלות, הוא בכך שהיא נדרשת לעבד מחדש את התשתית של מערכות תחבורה ציבורית שלמות בערים רבות רק כדי להתאים חיבורים למי שנוסע ברכבת במהירות גבוהה. הבלוג העתידני iO9 צופה "סיוט" לוגיסטי, במיוחד כשמדובר בפוטנציאל לתקלות שכדור השלג, כמו התמוטטות מכניות בשילוב קשרים שהוחמצו ואנשים שנושאים מטען רב.
גישה פחות מורחבת, שנחשפה בשנת 2007 על ידי המעצב הטייוואני פינג יו-לון, מאפשרת לנוסעים לבצע העברות דרך מודול תרמיל שיושב על גבי מבנה קינון הממוקם ממש מעל רכבות נכנסות. כאשר הרכבת עוברת דרך התחנה, המודול בתחילה היה נועל לרכב הקדמי ואז מחליק לאורך אל המכונית הסופית שם היא נשארת מחוברת היטב עד שהיא מגיעה לתחנה הבאה. עם ההגעה היא מתנתקת מכדי שהנוסעים שיוצאים יוכלו לרדת. הרכבת הנעתת גם תאסוף בו זמנית תרמיל נוסף מלא נוסעים במיקום זה. בדומה לתפיסה של פריסטמן, אין תוכניות לפתח את הרעיון עוד יותר.
"הבעיה הגדולה", על פי אתר החדשות " טייוואן כותרות ", היא בדיוק בדיוק כיצד יצטרפו למכוניות העלייה למטוס וההארכה המיוחדות והנתקות מהרכבת הראשית. פנג אומר שאלו שאלות שיחייבו השתתפות של מומחים על מנת לפתור. "
אם לשפוט על פי מעמד הפרויקטים של פאי-בשמיים אלה לא צופים שיפוצים גדולים בשיטות הנסיעה הלא יעילות שלנו לזמן מה. אם יש משהו שלמדתי במשך הזמן שלי בנושא חדשנות, זה שבעוד שישנן מספר דרכים בהן ניתן לייעל את חיינו, כל שיפור פוטנציאלי חיובי מטבעו כרוך בעלויות וסיכונים שלעתים משקיעים פשוט אינם מוכנים לקחת. אבל בצד הבהיר, כעת יש לנו מבחר רחב של מכשירים ניידים כמו טאבלטים, סמארטפונים וקוראי דואר כדי להעסיק אותנו במהלך המסעות המסורבלים ביותר.
