בעוד שלרעיון של מכוניות נטולות נהגים עדיין יש אנשים שמתחים על תאונות פוטנציאליות, ביטוח והעתיד המפחיד והמפחיד, רולס רויס עבר על פני מכוניות אוטומטיות. מהנדסי ומעצבי החברה חושבים כעת על ספינות משא ללא הנהג. הם קוראים להם ספינות מזל"ט, והם הקימו אב-טיפוס ניסיוני, מציאות מדומה במשרדם בנורווגיה.
אייזק ארנסדורף בבלומברג מדווח:
ספינות מזל"ט יהיו בטוחות יותר, זולות יותר ומזהמות פחות עבור ענף הספנות של 375 מיליארד דולר, הנושא 90 אחוז מהסחר העולמי, אומר רולס רויס. הם עשויים להיות פרוסים באזורים כמו הים הבלטי תוך עשור, בעוד שמכשולי רגולציה וספקנות התעשייה והאיחוד לגבי עלות ובטיחות יאטו את האימוץ הגלובלי, אמר אוסקר לבנדר, סגן נשיא החברה לחדשנות בהנדסה ימית וטכנולוגיה ימית.
גם רולס רויס לא הולך לבד. האיחוד האירופי העמיד 4.8 מיליון דולר לפרויקט שהם מכנים "הניווט הבלתי-מאויש הימי באמצעות מודיעין ברשתות." הם מסבירים את MUNIN בצורה זו:
הובלה ימית בתוך האיחוד האירופי מתמודדת עם אתגרים כמו עלייה משמעותית בהיקפי התובלה, דרישות סביבתיות הולכות וגוברות ומחסור בקרב אנשי הים בעתיד. הרעיון של הספינה האוטונומית מביא את הפוטנציאל להתגבר על אתגרים אלה. זה מאפשר פעולה ספינה יעילה ותחרותית יותר ועלייה בביצועים הסביבתיים של ספינות. יתר על כן, הגישה המבוססת על החוף מציעה "ימי הים" אפשרות להפוך ליותר בר קיימא מבחינה חברתית על ידי צמצום הזמן בו עוברים אנשי הים ממשפחותיהם.
עבור חברות שילוח, חיסול עבודה הוא לא מוחה. לדברי מור סטפנס, רואה חשבון בתעשייה, צוות הספינה עולה כ -3, 299 דולר בכל יום, ומהווה 44 אחוזים מהעלות הכוללת של הפעלת ספינת מכולות. נקודת הנגד: אפילו ביטול עלות זו לא היה מהווה את הכסף העצום של כספי המחקר והפיתוח הנדרשים בכדי להפוך ספינות מזל"ט למציאות.
וממש כמו במכוניות נטולות נהגים, הלוגיסטיקה של ספינה נטולת נהג שעירה. "אתה יכול לדמיין איך זה יהיה עם ספינה לא מאוישת עם מטען על הסחר בים הפתוח? דרכון הודג'סון, מזכיר האיגוד הבינלאומי לחברות סיווג, אתה מסתבך מספיק עם אנשי הצוות על הסיפון. "יש מספר עצום של חישוקים שזה יעבור עוד לפני שהוא עלה על לוח השרטוט."
בנוסף, מי הולך להילחם נגד פיראטים?
