עם חדשנות לעיתים קרובות מגיעה השלכת הדברים המוכרים - קווי קווי, התענוג הפשוט של להבין מפה, לגרום לאנשים אחרים לצלם אותך.
אך האם אנו מוכנים לעתיד ללא נהגי מוניות?
נכון, אין יותר קוביות. בהתבסס על חדשות עדכניות הן מ- Uber והן מגוגל, נראה כי מוניות ללא נהג הן גורלנו. בשבוע שעבר הודיעה חברת Uber, חברת ההסעה להשכרה, כי בשותפות עם אוניברסיטת קרנגי-מלון (CMU), היא תפתח מרכז מחקר בפיטסבורג שיתמקד בין היתר ב"טכנולוגיית אוטונומיה "- אחרת מילים, מכוניות נטולות נהג. מכון הרובוטיקה הנודע של האוניברסיטה חוקר רכבים אוטונומיים מזה שנים, ולפי דיווח אחד, Uber מתכנן להעסיק עשרות מדעני CMU שיעבדו במרכז.
זה לא אמור להפתיע גדול בהתחשב בכך שטראוויס קלניק, מנכ"ל Uber, הבהיר במהלך ועידה אשתקד שהוא חושב שנהגי החברה שלו ייעלמו יום אחד. "חוויית ה- Uber היא יקרה מכיוון שהיא לא רק המכונית אלא החבר השני במכונית, " הוא אמר, "כשאין אחי אחר במכונית, העלות זולה יותר מאשר להחזיק רכב."
מה שהופך את הצלילה של אובר למחקר הרובוטיקה מסקרנת בהרבה היא שאחד המשקיעים הגדולים ביותר שלה היה גוגל, שהייתה, כמובן, הקצב במירוץ לפיתוח מכוניות נטולות נהגים מוכנות לדרכים. רק לפני שנה וחצי השקיעה גוגל יותר מ- 250 מיליון דולר באובר, והמנהל המשפטי הראשי שלה עדיין נמצא בדירקטוריון אובר. נוסף על כך, אפליקציית הסמארטפון של Uber המשמשת את הנהגים והרוכבים שלה מבוססת על מפות גוגל.
ללמוד לשתף
אז למה Uber צולל? אולי בגלל שגוגל מתכננת להיכנס לעסקים של Uber. לפחות כך רמז דוח של בלומברג בתחילת החודש, וציין שגוגל משכללת אפליקציית שיתוף רכיבה שנוצרה על ידי אחד המהנדסים שלה. בלוג מאוחר יותר בוול סטריט ג'ורנל הציע במקום זאת כי האפליקציה היא יותר כלי שמשמש את עובדי גוגל מאשר גאמבית אסטרטגית גדולה.
ובכל זאת, גוגל ללא ספק רואה כיצד אפליקציה להשכרה יכולה להפוך את צי המכוניות ללא הנהג למשהו הרבה יותר. בתערוכת המכוניות הבינלאומית הצפון אמריקאית שנערכה בדטרויט בחודש שעבר, כריס אורמסון, האחראי על פרויקט המכוניות לנהיגה עצמית של גוגל, תיאר עתיד בו אנשים ישתפו בכלי רכב אוטונומיים. היית פונה לרכב וזה יופיע וייקח אותך לאן שאתה רוצה להגיע. (או אם יש לך גרסה עתידית של אפליקציית Google Now - העוזרת האישית של גוגל - המכונית כבר הייתה יודעת את היעד שלך וכאשר היית צריך להיות שם.) הרכב היה ממשיך לשרת רוכבים אחרים, כשהוא נשאר קבוע למדי תנועה, במקום לשבת סרק, כפי שכפי שציין אורמסון, זה מה שמכוניות רבות עושות רוב הזמן.
ניתן להעלות על הדעת שצי רכבים משותפים יכול להחליף מוניות. למעשה, זה בדיוק התרחיש המתואר במחקר שנערך בשנת 2013 בנושא "שינוי ניידות אישית" ממכון האדמה של אוניברסיטת קולומביה. היא הגיעה למסקנה כי 9, 000 רכבים רובוטיים משותפים שהועברו על ידי סמארטפונים יכולים להתמודד עם אותה יכולת של 13, 000 מוניות במנהטן - אך עם זמן המתנה ממוצע של דקה בלבד לעומת המתנה טיפוסית של חמש דקות למונית.
שינוי כזה של כלי רכב עירוניים עשוי גם לצמצם באופן דרמטי את הצורך בחניות, שיכולות לתפוס שליש משטח היבשה בעיר, לפי אריק יפה, עורך הספר האלקטרוני "עתיד התחבורה". הוא טוען שמונית אחת נטולת נהג יכולה להחליף את הצורך לפחות בתריסר מכוניות בבעלות פרטית.
קבוצת רוכבי מבחן (בסרטון שלמעלה) קיבלה תחושה כיצד זה יכול להיות להשתמש במונית נטולת נהג כשגוגל הציגה בשנה שעברה רכב אב-טיפוס.
תרמילי הזמנה
בתל אביב הם לוקחים את הרעיון הזה לרמה אחרת - מוניות ללא נהגים על מסילה מעל רחובות העיר. קוראים לזה SkyTran, ולמרות שזה נראה כמו 21 גרסת המאה של מעבר מוגבה, היא תהיה שונה בכמה דרכים בסיסיות מאוד. הרכבים יהיו תרמילים של שני אנשים ולא רכבות והיית מזמין אותם בסמארטפון שלך. אתה מודיע למערכת באילו תחנות אתה רוצה להרים ולהפיל, והתרמילים עושים את השאר.
תיאור של אמן את SkyTran. (תמונה באדיבות www.skytran.us) SkyTran בונה לולאת מבחן באורך 500 מטרים בקמפוס התעשייה האווירית, שצפויה להיות מוכנה עד סוף השנה. התרמילים, המונעים באמצעות ריחוף מגנטי פסיבי, היו מגיעים למהירות עליונה של כ- 45 מיילים לשעה תוך שימוש בכשליש מהחשמל של מכונית היברידית.
אם הכל יתנהל כשורה, התוכנית היא לבנות עוד 12.5 מיילים של מסלול סביב תל אביב ולפתוח את SkyTran לציבור בעוד שלוש שנים. לאחר מכן, מערכות דומות נחשבות בצרפת, הודו וסן פרנסיסקו.
האם זה יתפוס? ג'ו דינין, מומחה בריטי ל"ערים חכמות ", חושב כך. "זה יביא את השוק לאווירה של כלי רכב אוטונומיים", אמר ל- BBC, "זה לא מפחיד מדי, הוא זול יותר מאשר לבנות קו רכבת ומשתמש בחלק מהנוף האורבני - 20 מטר מעל הקרקע - כלומר לא משתמשים בזה. "
