אמנם נחמד שאין עוד ציפייה חברתית להתחפש לטיסה, אני לפעמים יושב בשדה התעופה וצופה בים מכנסי טרנינג חולף וחושב בחיבה על תקופה - אפילו בילדותי - כשעלייה למטוס הרגישה כמו מיוחדת אירוע. עכשיו הכל קשור לכלכלה, יעילות, ומקסום דולרים לאינץ 'מרובע של שטח בקתה. אולם בשנות הארבעים, כאשר בואינג פנתה לחברת עיצוב שנקראה טיג כדי לייצר את חללי הפנים של מטוס ה- Model 377 החדש שלהם לטווח הארוך, המפרט התמקד במותרות, מרווחות ונוחות.
בואינג 377, המכונה גם הסטרטוקרוזר, היה חלק מתמונה אופטימית של אורח החיים שלאחר מלחמת העולם השנייה. גופתה הוצגה על פי המפציץ הכבד B-29, אך הפנים השאיר את התועלתנות מאחור, והביא את הרמזים שלה מאוניות שייט. לצוות העיצוב של טיג, בראשותו של פרנק דל ג'ודיצה, היו 6, 600 רגל מעוקב לעבוד איתם, אך נדרש רק להכיל כמאה נוסעים בחלל המסיבי. זה איפשר להם לכלול תכונות כמו מקומות ישיבה ארבע-קדימה וארונות-שינה ללינה, שאפילו הנוסע הבינלאומי הראשון של ימינו עשוי לקנא בה.
סטרטקרוזר בואינג שנרכש על ידי יונייטד איירליינס (מגזין בואינג, 1949)
בגיליון מגזין בואינג באוקטובר 1949 הצהיר מאמר על המטוס החדש, "הגברים שמאחורי הסטראטוקרוזרים התכוונו להפוך את הנוסעים ליותר נוחים. הם יצאו לכוונן אותם. "חלק זה כלל מחקר נרחב בחיפוש אחר עיצוב מושב מיטבי. וכמו כל כך הרבה סיפורים על עיצוב אמריקני היסטורי, יש לזה חוט שמוביל חזרה לסמית'סוניאן. מערכת ציורי השלד סופקה לטיג על ידי המוסד סמיתסוניאן (ואם אי פעם אמצא אותם, אני אפרסם אותם), וסיפקה למעצבים נתונים אנטומיים עליהם יוכלו לבנות, באמצעות בדיקת משתמשים, לעבר כסא גמיש שיוכל להכיל סוגי גוף רבים. מתג האור המובנה, כפתור השיחה, המאפרה ושולחן הכתיבה סללו את הדרך לעבר מושב שיענה על מרבית צרכיו הבסיסיים של הנוסע כאשר, כחצי מאה לאחר מכן, תקנות FAA יובילו למעשה לכליאה בשורה מהגלגלים. לגלגלים למטה.
הטרקלין המרווח בקומה התחתונה של הסטרטוקרוזר (תמונה: טיג)
כמובן, אותם מעצבים מוקדמים לא חזו כי מסלול הטיסות יברח מחופש התנועה. החלק הטוב ביותר בתוכנית הסטראטקרוזר היה הטרקלין בתעופה, חלל מסתובב בן 14 איש ששכן בבטנו של המטוס, אליו ניגש דרך גרם מדרגות לולייני חוסך מקום. על פי סגן נשיאו הנוכחי של טיג, קן דאוד, נוסעים עודדו לקום ממושביהם ולנדוד למטה. "העיתונות המוקדמת קראה לזה 'מרחב ambling'", מסביר דווד והוסיף כי המעצבים עדיין מנסים להשיג גרסה כלשהי של הנוחות הזו. "היום אנחנו קוראים לזה 'מרחב יעד', אבל יש לנו אותם סוגים של מחשבות עכשיו כמו שעשו אז: לתת לנוסעים אפשרות לקום לרגע."
האתגר הזה לא נובע רק מהלחץ לשמור על הנוסעים במושב שלהם בכל עת. תא הנוסעים הוא הנדל"ן היקר ביותר בעולם, "אומר דאוד, " תפקידנו לחשוב על דרכים לקחת חללים שאינם משמשים כל כך הרבה, כמו בתוך המטבח, וליצור יעד בו הנוסע יכול תהנה רגע לפני שנאמר לך לשבת. "
פנים הקמרון של בואינג 787 דרימליינר, מואר באורות LED כחולים (תמונה: טיג)
תפקידם גם להכיר בכך שהנוסעים יבלו את מרבית הטיסה בכיסאותיהם, וכדי לשפר את החוויה הזו. בטווינג 787 דרימליינר החדש, שתוכנן גם על ידי טיג, שימוש אסטרטגי בתאורת LED וטכנולוגיית LED, כמו גם תכנון יעיל יותר של חלל תקורה, פירושו שלמטיילים יש תחושת מרחב אפילו כשהם מכוסים. "אני רוצה לומר את זה כל מושב הוא מושב חלון בדרימליינר, "דאווד מתהדר בעדינות. החלונות ב- 787 גדולים בגודל 65 אחוזים מאשר במטוס רגיל, ומורכבים גבוה יותר בגוף המטוס. בעוד שבדרך כלל חלקו העליון של החלון סומק עם המושב, חלונות Dreamliner מתנשאים למרחק של כשבעה סנטימטרים, כך שגם מהמעבר תוכלו לראות את זה. החלונות הם גם נטולי צל - מוטבעים במקום בחומר אלקטרו-כרומי שלוקח את החלון עצמו משקוף לאטום.
"לפעמים היום תעלו על מטוס והם עושים כל מה שהם יכולים כדי שלא יבינו שמדובר במטוס", מקונן דאוד, "רצינו לחבר אנשים מחדש לקסם הטיסה. נקטנו גישה כמו שיש אדריכלים לאורך זמן בעיצוב הכניסה לקתדרלות. המודולציה של החלל היא זו שמקבלת את פניך בברכה. אתה הולך במורד הסילון, דרך דלת קטנה, ומיד אתה מתקבל בברכה לתקרה מקומרת עם נורות LED שיש להן אפקט של שמיים כחולים. כל מי שהולך לדוכן שלנו, המילים הראשונות שלו הן 'וואו'. זה נותן לכולם תחושה וואו. "
מטוס הביינג 787 דרימליינר בטיסה (תמונה: טיג)
המעצבים הצליחו לשמור על קו התקורה העולה אפילו בתוספת פחי אחסון מרווחים במיוחד. במקום להתנשא מעל ראשי נוסעים יושבים, הם דוחפים מעלה והתרחק לארכיטקטורת התקרה. "מספיק מקום לפח עוזר לחרדת הנוסעים, " מציין דאוד. זה גם עוזר לא להכניס פרטים שמתסכלים את הנוסעים, כמו תפסים שנראים כאילו אינם משתפים פעולה. "הסתכלנו על כל מה שהנוסע מתממשק בו והפכנו אותם ליעילים יותר ובמרכזיים אנושיים", הוא אומר, "תפס הפח ייפתח לא משנה מה תעשה - אתה יכול לשלוף, לדחוף פנימה, כל מה שתעשה, הוא ייפתח . זה פלא הנדסי קטן שמייצר רגע 'וואו' אחר. "
שילוב טכנולוגיה חכמה ושליטה מרחוק במבנה המטוס הוא כמובן טריק שהמעצבים לא חסרו לו בשנת 1946. מערך ה- LED מתוכנת סביב קשת הטיסה, התחלה לסיום. בעת העלייה למטוס האורות הם זוהרים כמו שמיים ביום. כשמגישים ארוחת ערב ומשקאות, הצבע והבהירות עוברים לאווירה רכה לאור נרות. כשמגיע הזמן לישון, הנוסעים חווים "אפקט שמיים כחול עמוק", ש- Down muses "הוא כל כך הרבה יותר רגוע לעומת סתם הפעלת אורות בלילה." ובבוקר, במקום להדהים נוסעים ישנים על ידי הפעלת אור מואר נורות, נוריות ה- LED נדלקות בהדרגה לאורך 20 דקות.
אף על פי שהוא עדין, מופע האור המורחב יכול להשפיע באופן משמעותי על תחושת הרווחה וההנאה הכללית של הנוסע במהלך הטיסה. וזה מה שאחרי טיג. מטרתם בעיצוב ה- 787, לדבריהם, הייתה "להפוך כל טיסה לבלתי נשכחת כמו הראשונה של הנוסע."
למרבה הפלא, אם הטיסה הראשונה שלך הייתה במטוס של בואינג, גם אם היא התרחשה זמן רב לאחר תקופת השיא הגבוהה של נסיעות האוויר של אמצע המאה, זו הייתה חוויה שעיצב טיג. דאוד אומר כי מערכת היחסים המתמשכת של 67 שנים בין בואינג לטייג היא אחת הקשרים הוותיקים ביותר בין עסקים לעסק בהיסטוריה של ארה"ב. אם יש לך מנוי לניו יורקר, כדאי לקרוא את הפרופיל של מייסד החברה וולטר דורווין טיג מ -1934, שלקוחותיו המוקדמים כללו קודאק ופורד, ואשר המאמר מתאר אותו כמי שביקש "להפוך את החיים למושכים יותר" (ומי, ב ביתו הכפרי בניו המפשייר, "היה נודיסטי לפעמים".
אוזניות 20/20, שעוצבו בשנת 2012, בהשראת באקמינסטר פולר (תמונה: טיג)
עקרונותיו של טיג מבשרים רעיונות רבים שהם המפתח בשיחה העיצובית של ימינו, כמו החשיבות ביצירת עיצוב ירושה, ותפיסת היופי האסתטי כתוצאה טבעית של אובייקט מעוצב ופונקציונאלי. הוא גם הציג רעיונות לטיפולוגיה דיורית מתקדמת שתתמודד עם התפשטות הצפיפות הנמוכה על ידי הצבת התושבים בגבהים עצמאיים המוקפים בשטחי נוף פרודוקטיביים אדירים - חזון שנוסח לימים על ידי פרנק לויד רייט. נראה כי יכולת ההסתגלות של טיג עצמו לשינוי תרבותי וטכנולוגי היא שורש אורך החיים של החברה שלו. 52 שנים לאחר מותו של וולטר דורווין טיג, תלמידיו מתקשים בעבודה בעיצוב האובייקטים של עידן זה - לא רק פנים של חברות תעופה, אלא גם קונסולות Xbox ו- אוזניות בהשראת באקמינסטר פולר - תחת שמו האגדי.
