לב העיר ניו יורק הוא אולי טיימס סקוור, אך רוח החיים היא הרכבת התחתית שלה. מערכת התחבורה המורכבת של ניו יורק, המורכבת ממסלולי קו עיקריים בשווי של יותר מ -600 מיילים, לוחשת כ -56 מיליון נוסעים ברחבי חמשת הרבעים בכל יום חול.
הרכבת התחתית האיקונית לא הייתה תמיד פעולת הממותה שהיא עכשיו. חברת Interborough Rapid Transit (IRT), שנפתחה בשנת 1904, הייתה אחת מכמה חברות הרכבת התחתית בבעלות פרטית, כולל חברת Rapid Transit Company של ברוקלין (BRT) ומערכת הרכבת התחתית העצמאית (IND). המערכות התמזגו בסופו של דבר ליצירת רשות המטרופוליטן של ימינו (MTA).
בימינו, מורשת מערכת הרכבת התחתית עוברת עמוק כמו המסילות התת-קרקעיות עצמן - ושפע של פיסות היסטוריה מעט ידועות עוד לפני שקיימת הרכבת התחתית של ימינו. להלן 12 סודות רכבת תחתית שכדאי לדעת:
תוכלו לסייר בתחנת רכבת תחתית נטושה.
העירייה היא אחת התחנות הנטושות הרבות בתוך המערכת. (פליקר ג'ו וולף - פליקר / Creative Commons) מספר פעמים בכל שנה, מוזיאון הטרנספורט של ניו יורק לוקח קבוצת אנשים ברי מזל לסיור בתחנת הרכבת התחתית התריס במנהטן התחתית. תחנת העירייה ברכבת 6 נסגרה מאז 1945, ונפתחה בשנת 1904, אך הקשתות ללא רבב שלה, נברשות חשמל ועבודות אריחים מפורטות נותרו בעינן. "זו תחנה קטנה מאוד [לעומת המודרניות יותר], " אומרת פולי דז'רלאיס, עוזרת חינוך במוזיאון, ל- Smithsonian.com. "עם הזמן הפלטפורמה המעוקלת הפכה קצרה מכדי להכיל רכבות חדשות יותר."
אם אתה רוצה לצאת לסיור בתחנה, יש מלכוד: עליך להיות חבר במוזיאון, לעבור בדיקת רקע ולחכות בסבלנות להיפתח משבצת. לחלופין, תוכלו לנסוע ברכבת 6 במרכז העיר (דרומה). הישאר על הסיפון כשהוא מתעופף דרך תחנת העירייה ועושה את דרכה צפונה - אתה יכול להציץ בתחנה דרך החלון. ערים לא מנוצלות מציעות גם סיורים בשרידים הנטושים של מערכת הרכבת התחתית.
כשמכוניות הרכבת התחתית פורשות, הן הופכות לבתי גידול תת ימי לחיי הים.
קרונות רכבת תחתית ישנים שימשו בתי גידול באוקיאנוס האטלנטי. (נוח אדיס / ספר הכוכבים / קורביס) במקום לשלוח קרונות רכבת תחתית שהופקו לקברם החלוד במזבלה, ה- MTA שקע 2, 500 מהם במעמקי האוקיאנוס האטלנטי בין 2001 ל -2010 כחלק מתוכנית לבניית שוניות מלאכותיות. בתקופה שחלפה מאז, בתי הגידול התת-מימיים הללו מול חופי ניו ג'רזי, דלאוור ומדינות אחרות לאורך חוף הים המזרחי הפכו לביתם של יצורי ים רבים. גורם בתוכנית אומר ל- CNN כי שוניות הרכבת התחתית מכילות כיום 400 יותר אוכל דגים למטר רבוע מאשר קרקעית האוקיינוס.
יש תחנת רכבת תחתית מלאה ביותר מ -130 פסלי ברונזה.
האמן טום אוטרנס יצר יותר מ -130 פסלי ברונזה לתחנה יחידה. (פליקר דויד-אדיסט - פליקר / Creative Commons) במשך שנים, MTA הזמינה אמנים מקומיים ליצור יצירות אמנות ליותר מ -450 תחנות הרכבת התחתית כחלק מתוכנית Arts for Transit. אבל ללא ספק אחת העמלות המוזרות ביותר היא של האמן טום אוטרנס, שהחל משנות התשעים יצר למעלה מ -130 פסלי ברונזה לתחנת הרחוב 14 / השדרה השמינית. האוסף נקרא "Life Underground", והנושא נוגע בכיתה ובכסף וכולל תנין שיצא מכסות ביוב, פיל ודמויות לופתות שקיות כסף ואסימוני רכבת תחתית. אוטרנס המשיכה להוסיף קטעים עד שנת 2004, ועשתה פסלים פי חמישה יותר ממה שהנציבה המקורית ביקשה. "פשוט התרגשתי כל כך שתרמתי יותר ויותר עבודה למערכת, ולדעתי שום דבר לא התאים, נראה שהכל היה מקום", אמר בראיון ל"ניו יורק דיילי ניוז " .
הרכבת התחתית הראשונה של העיר רצה על כוח פנאומטי.
מערכת מעבר החוף הפנאומטי פועלת על אוויר דחוס ולחץ מים. (Wikimedia Commons / סריקה של ג'וזף ברנן מעותק מקורי של סיינטיפיק אמריקן ל -5 במרץ 1870) בשנת 1870, המציא אלפרד אלי ביץ 'התחיל במה שכינה "מעבר פנאומטי ביץ'", דרך התחבורה התת-קרקעית הראשונה בעיר. קו המסלול היחיד, המשתרע על מטר וחצי (בערך רחוב עיר אחד) מרחוב וורן לברודווי במנהטן התחתונה, פועל על כוח פנאומטי. המערכת פעלה באמצעות לחץ אוויר ולחץ מים כדי להניע מכונית רכבת יחידה קדימה. חוף בנה את המסלול בסתר כדרך מגניבה להפגנת כוחם של צינורות פנאומטיים. למרות שהיא הייתה פעילה רק עד שנת 1873 (והייתה בסך הכל הדגמה), הטכנולוגיה בה חנן משמשת עד היום כמערכת מסירה הדוחפת דואר מחלק אחד של בניין לחלק אחר.
אם ייקבע מקצה לקצה, מסלולי מערכת הרכבת התחתית היו נמתחים מ- NYC לשיקגו.
הרכבת התחתית של ניו יורק היא אחת ממערכות הרכבת התחתית הגדולות בעולם. (עתיד פליקר ג'ייסון טסטר גרילה - פליקר / Creative Commons) בסך הכל, מערכת הרכבת התחתית מורכבת ממסלולי קו עיקריים בשווי 660.75 מיילים. אבל כשאתה כולל מסלול המשמש למטרות שאינן הכנסות, כמו חצרות הרכבת התחתית בהן מאוחסנות הרכבות, הסכום מתנפח ליותר מ 840 מיילים. זה בערך המרחק מניו יורק עד מעט מחוץ למילווקי - נסיעה אחת ברכבת התחתית.
צעיר בן 16 חטף רכבת בשנת 1993 ולקח אותה למעצר.
בשנת 1993, נער חטף רכבת והסיע אותה במשך שלוש שעות לפני שנעצר. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) ילד בן 16 בשם קרון תומאס עשה היסטוריה מוטורמנית בשנת 1993 כאשר נסע ברכבת A בנסיעה אסורה ברחבי העיר במשך יותר משלוש שעות. תומאס תכנן את הפעלול במשך חודשים, והמתבגר למד מדריכי MTA על פעולות הרכבת התחתית לפני המסע העירוני שלו. למרבה המזל, איש לא נפגע במהלך הפעלול הלא חוקי של תומאס. הוא נעצר והואשם בסכנה פזיזה, התחזות פלילית וזיוף והלך לדרכו בכינוי: "רכבת."
ה- MTA ניהל תחרות יופי של "מיס סאבווייס" במשך יותר משלושים שנה.
מארי קריטנדן זכתה בתחרות "מיס התחתיות" והייתה גם זמרת שואפת. (רשות התחבורה המטרופוליטית של פליקר במדינת ניו יורק - פליקר / Creative Commons) הרכבת התחתית היא אחד המקומות האחרונים שבהם הייתם מצפים למצוא תחרות יופי, אך משנת 1941 עד 1976, ה- MTA אירחה בדיוק את זה, כשהיא מפרסמת את "מיס הרכבת התחתית" שלה במכוניות ותחנות הרכבת התחתית. "הרעיון התחיל [עם] חברת פרסום שמפנה את תשומת ליבם של אנשים למודעות", אומר דז'רלאיס. הרעיון עבד והתחרות הפכה לתחרות פופולרית בקרב נשים המתגוררות בחמש הרבעים. בשנת 2014, במקביל למאה המאה של הרכבת התחתית של ניו יורק, ה- MTA קם לתחייה את התחרות. הזוכה: הרקדנית בת ה -30 מייגן פיירצ'ילד, עם הזכייה, התערבבה עם רות ליפמן, בעלת התואר לשנת 1945.
הנוסעים מצאו פעם דרכים יצירתיות לגניבת טרמפים ברכבת התחתית.
פעם, מציצת אסימוני הרכבת התחתית מתוך קרוסלות היה טריק נפוץ להתניידות על נסיעה בחינם. (אלן שיין / קורביס) לפני שהיו MetroCards, המטיילים שילמו עבור רכיבות באמצעות אסימוני רכבת תחתית. אבל כמה פזיזים מצאו דרכים לרכוב בחינם. שיטה פופולרית אחת הייתה מציצת אסימונים מתוך קרוסלות. כך זה עבד: הגנב היה מכניס מעטפת חניכיים או פיסת נייר לחריץ וממתין לנוסע הלא יודע שיצנח באסימון. כשזה לא נמשך, הגנב היה חוזר לקרוסלה ומוצץ את האסימון המסוקק בפה, לעתים קרובות בולע או נחנק בתהליך.
חברת Cheapskates גם סחבה רוכבים עם אסימונים מ- Turnpike של קונטיקט, שהיו באותה צורה וגודל כמו אלה ששימשו את ה- MTA אך עלו 57 סנט פחות מאשר אסימוני ה- 75 סנט של ה- MTA בשנות השמונים. לאחר שנים של קיפאון עם קונטיקט במה שכונה "מלחמת האסימון הגדול", שתי רשויות המעבר פיתחו עסקה: ה- MTA היה אוסף את האסימונים, שהסתכמו לעתים קרובות במיליונים, והחזיר אותם לקונטיקט תמורת 17.5 סנט להחזר. כל אחד.
במהלך החגים, רוכבים יכולים לנסוע ברכבות נוסטלגיה וינטאג '.
רכבת הנוסטלגיה פועלת במהלך החגים ומציעה רכבות בדימוס. (רשות התחבורה המטרופוליטית של פליקר במדינת ניו יורק - פליקר / Creative Commons) בכל סוף שבוע, מהודיה לחג המולד, ה- MTA מעניק אבק של מכוניות רכבת תחתית וינטג 'ושולח אותן לאורך המסלול כחלק מתוכנית הרכבת הנוסטלגיה. רכבות הרכבת התחתית מצוידות במאווררי תקרה, מושבי ראטאן ופרסומות וינטג ', משנות השלושים של המאה העשרים ומציעות נסיעה גחמנית בקו ה- N לכל מי שרוצה לחזור אחורה בזמן. "לפעמים ה- MTA ינהל את רכבות הבציר בקיץ לאי קוני, או לאיצטדיון ינקי [בברונקס] עבור פתיחת העונה, " אומר דז'ארלאיס. "אתה פשוט צריך להיות בר מזל מספיק כדי להיות שם כשמגיע לתחנה; כל מה שעולה זה החלקה של [2.75 דולר] של MetroCard. "
מדען זוכה פרס נובל השתמש בתחנת הרכבת התחתית כמעבדה שלו.
המדען ויקטור פרנץ הס הסתמך לעתים קרובות על תחנת הרכבת התחתית כמעבדה שלו. (קורביס) בשנת 1936 קיבל המדען האוסטרי ויקטור הס פרס נובל לפיזיקה על גילויו של הקרינה הקוסמית. לאחר עלייתו לארצות הברית במהלך מלחמת העולם השנייה, המשיך הפרופסור באוניברסיטת פורדהאם לערוך ניסויים רדיואקטיביים בעת שהיה חי בניו יורק. מעבדת הבחירה שלו: הרכבת התחתית. באמצעות תחנת הרחוב 191 בוושינגטון הייטס, התחנה העמוקה ביותר במערכת, הוא מדד את הרדיואקטיביות של הגרניט שישב בין פארק פורט טירון לתחנה בגובה של מטר וחצי.
אריחי הרכבת התחתית היו מקודדים בצבע כדי לעזור לנוסעים לקבוע את מיקומם.
פרטי אריחים ירוקים לרחובות IND פולטון וקווי קרוסטאון. (מוזיאון מעבר ניו יורק) כדרך לעזור לרוכבים לנווט, חברת הרכבת התחתית IND אימצה מערכת מקודדת צבע. הרעיון היה כי אריחי הרכבת התחתית יוכלו לספר לרוכבים אם הם הגיעו לתחנה מקומית או מפורשת. המערכת מעולם לא נתפסה, אך רוכבים עדיין יכולים לראות שרידים ממנה בתחנות מסוימות כמו שדרות לאפייט ורחוב פולטון המסומנות באריחים ירוקים בהירים. "זה היה אמור להיות אינפורמטיבי ושימושי לנוסעים, אבל אני לא חושב שזה הועלה על ידי החברה היטב", אומר דז'רלאיס. "אני מרבה לערוך סיורי רכבת תחתית ואני אפגוש אנשים שהיו בחיים באותה תקופה והם אפילו לא ידעו על זה."
לבעלים של חברת IRT הייתה מכונית רכבת תחתית פרטית משלו.
צילום חיצוני ברכבת התחתית הפרטית של בלמונט, "המינולה". (מוזיאון מעבר ניו יורק) במקום לנסוע עם בני תמותה אחרים בלבד, אוגוסט בלמונט, ג'וניור, הבעלים של חברת ה- IRT, רכב בסטייל ברכב התחתית הפרטי שלו. כשהיא מכוסה בחדר אמבטיה, מטבח, שולחן כתיבה מעץ ונגיעות שפע אחרות, המכונה נקראה "מינולה" ושימשה לבדר את אורחי העיר מחוץ לבלמונט. היום זה מוצג במוזיאון הטרולי קו שור במזרח הייבן, קונטיקט.
