לגבי חנונים תחבורתיים, אין כמו לצפות ברכבת התחתית העתיקה המתגלגלת לאורך המסילה. צפייה ברכבת ישנה מימי עברו עלולה להחזיר זיכרונות מתקופה אחרת ולהעניק לנוסעים המודרניים הצצה לאופן שבו אנשים הסתובבו בעבר בעירם. אבל מבחינת ברלין, ההחלטה האחרונה להביא כמה מרכבות שלה משנות החמישים אינה סתם נוסטלגית.
תוכן קשור
- "הסקוטן המעופף" עשה היסטוריית רכבות כשמד המהירות פגע במאה
- תערוכות חדשות המופיעות על ידי Manspreading תפסו את שטח הרכבת התחתית במשך עשרות שנים
הרכבות בדגם D ו- DL הוצגו בראשית ימיה של המלחמה הקרה, ושלטו בעבר במערכת הרכבת התחתית של ברלין. המקומיות - גרמניה מדווחת על ידי פונדלי "דורס". אלה היו דוגמאות לספרי לימוד של עיצוב שנות החמישים: חיצוניים צהובים, ישיבה מעור מפואר בפלאש ותאורה צהובה חלבית. במשך שנים התרוצצו הדורות הלוך ושוב ברחבי ברלין למרות המתיחות הגוברת בין המזרח למערב. ואז, בשנת 1961, הם נעצרו כאשר העיר התפצלה רשמית לשניים. עם בניית חומת ברלין ונוכחות צבאית כבדה מעל העיר, הוכנסו הדורות לאחסון מכיוון שהם כבר לא היו נחוצים בקו המעבר שלהם. מאז היו הדורות בעיקר יצירות מוזיאליות, שאריות מתקופת עבר.
אך זיכרונות חביבים ממערכות הרכבת התחתית בעבר אינם הסיבה ש- U-Bahn של ברלין מחזירה את הרכבות האיקוניות למסילות. בשנים האחרונות, האי-באן נפגע בגלל מחסור חמור במלאי מתגלגל, כך מדווח פירגוס אוסאליבן ל- CityLab . במקום לבזבז סכום כסף עצום בכדי להכניס רכבות חדשות לחלוטין, העיר בוחרת במקום זאת לשפץ כמה דורות שיש לה עדיין תמורת 1.9 מיליון יורו בלבד (יחסית).
מרטין סוס, ראש הרכבות התחתיות של רשות המעבר של ברלין, BVG (Berliner Verkehrsbetriebe) אומר ל- Thomas Fülling עבור ברלינר מורגנופוסט, " כדי לאשר את [ הדוראס ] שוב, היה עליהם לעבור שיפוץ טכני מהיסוד". .
המשמעות היא התאמה מחדש של הרכבות במערכות חשמל מעודכנות, אורות חדשים, מצלמות וצלילי התרעה כדי להתריע על הנוסעים על דלתות סגורות. הרכבים מתעדכנים גם כדי לעמוד בדרישות הבטיחות המודרניות, אם כי הם עדיין ישמרו על המראה הרטרו שלהם, כך מדווח ה- Local .
עם זאת, סביר להניח כי דורס החוזרים לא יפתרו יותר מדי מבעיות המעבר של ברלין. רק שלוש דורות יוכנסו מחדש ויוחזרו לשימוש בברלין, כותב אוסאליבן. לפני מספר שנים מכרה העיר את מרבית הרכבות הישנות שלה לצפון קוריאה, שעדיין משתמשת במכוניות המזדקנות במערכת הרכבת התחתית פיונגיאנג.
בעוד ששלוש רכבות עשויות לא לעשות את ההבדל הגדול בכל הקשור לבעיות מעבר, יש סמליזם נחמד מאחורי ההחלטה, מדווח אוסאליבן. קו המעבר עליו תפעל דורס - קו U55 - היה קו הרכבת הראשון שנבנה לאחר איחודה של העיר, וקטע התשתית העיקרי הראשון שהתפרס על מזרח ומערב ברלין. שוב, הדורות יפעלו ברחבי העיר, ממש כמו שעשו בימים שלפני החומה.
