משמרת מונומנטאלית | מדע | סמית'סוניאן - מאמרים, מדע, התנהגות אנושית

בשנת 1999, הנרי הודין, מהנדס אזרחי צרפתי בדימוס, צפה בסרט תיעודי טלוויזיה על בניית הפירמידות העתיקות במצרים. הוא פיקח על פרויקטים רבים של סכר וגשר, והרבה ממה שראה בתוכנית נראה לו בלתי מעשי. "זו הייתה התיאוריות הרגילות לבניית הפירמידה, אבל הוא לא היה מרוצה כמהנדס, " אומר בנו, ז'אן-פייר, אדריכל עצמאי. "היה לו נוצץ במוח. 'אם הייתי צריך לבנות אחת כזו, הייתי עושה את זה מבפנים החוצה.' "

תוכן קשור

תעלומת הפירמידות העתיקות של בוסניה
לחפור את אוצרות מצרים
מדבר באופן סמלי
חשוף את המקדש הגדול ביותר במצרים

ז'אן-פייר הודין הבין שהוא יכול לבדוק את היתכנותו של רעיון אביו באמצעות דוגמנות תלת מימדיות ממוחשבות. זה מה שהוא התכוון לעשות, ולקח עבור הדגם שלו את הפירמידה הגדולה בגיזה. בירורו צמח למסע נלהב לפתור חידה שמטרידה את המין האנושי במשך עידנים: איך בדיוק נבנתה הפירמידה הגדולה? הודין חושב שהוא הבין את זה, ושאביו התמודד עם משהו.

הפירמידה הגדולה עלתה לפני 4, 500 שנה ברמת גיזה, ממש מחוץ לקהיר, לאכסון את קברו של הפרעה חופו (שנקרא Cheops על ידי היוונים). משתרע על פני 13 דונם ובגובהו 481 מטר, הוא שורד כאחרון "שבעת הפלאות" של העולם העתיק. הדיוק הטכני שלה מדהים אדריכלים ומהנדסים מודרניים, במיוחד לאור המשאבים הזמינים. אבני אבן גיר של הפירמידה, 2.3 מיליון אבן גיר, שמשקלן במשקל של יותר משני טונות, נחתכו והועברו למקומן ללא תועלת של גלגלים, גלגלות וכלי ברזל.

לאחר שביקר בפירמידה של חופו בסביבות 450 לפני הספירה, ההיסטוריון היווני הרודוטוס שיער כי 100, 000 עבדים בילו 20 שנה בבנייתו. הרבה מצרים מודרניים רואים את מסגרת הזמן הזו כסבירה. אבל הרעיון שהעבדים עשו את העבודה - זמן רב מיתוס של ספרי לימוד - הוכרז. חוקרים רואים כיום בפירמידות של מצרים פרויקטים גדולים של עבודות ציבוריות, אשר כל משקי הבית בממלכה סיפקו עובדים, מזון ואספקה.

מחקרים שונים ניתחו תנועות לוגיסטיות, ארגון עובדים ושימוש במזחלות, רמפות, מנופים ומכשירים אחרים כדי לעזור להסביר את בניית הפירמידה. כמה מחקרים מראים כי כוח העבודה עשוי היה להיות חמישית או עשירית מההערכה של הרודוטוס. עם זאת, התהליך הכולל בו הרכיבו העובדים את הפירמידה הגדולה נותר בגדר תעלומה.

כדי להפוך את המודלים התלת-ממדיים שלו לבניית פירמידה נאמנים לשיטות העבר והידע הרווח בתחום, התייעץ הודין עם מצרים. חמש שנים אחרי הפרויקט נכנסה Dassault Systèmes, חברת תוכנה צרפתית שמייצרת דגמי תלת מימד למכוניות ומטוסים, כדי להציע תמיכה. מהנדסי התוכנה של החברה בילו 5, 000 שעות בסיוע להודין להרכיב הדמיות תלת מימדיות למחשבים לאימות רעיונותיו.

"המטרה הייתה לומר, אם היינו צריכים לבנות את הפירמידה היום באמצעות התיאוריות של ז'אן פול, האם זה היה אפשרי?" אומר מהדי טאיובי, מנהל קריאייטיב בדסו. "מצאנו שזה יהיה."

הודין הודיע על תוצאות המחקר שלו, שטרם פורסם בכתב עת מדעי, במרץ במסיבת עיתונאים בפריס. חברי הקהל הרכיבו משקפיים תלת-ממדיים כדי לעקוב אחר הודין "בתוך" הפירמידה הגדולה כשהסביר את השקפתו בנוגע לבנייתו. (אביו, כיום בן 84, השתתף באירוע.)

כפי שרואה הודין, התהליך עבד כך: ראשית, עובדים השתמשו ברמפה ישרה קונבנציונאלית כדי לגרור ולהרכיב את אבני האבן הגדולות לשכבות הבסיס של הפירמידה, עד 141 רגל; ברמה זו, כמעט שלושת הרבעים מנפח הכולל של המבנה יהיה שלם. זה לקח כעשר שנים. לאחר מכן הגיעה הקמת חדר הקינג הפנימי - אתגר הנדסי נפרד מכיוון שתקרתו שולבה קורות גרניט במשקל של עד 60 טון כל אחת.

איך בדיוק נבנתה הפירמידה הגדולה? מבפנים החוצה, חושב האדריכל ז'אן-פייר הודין. (באדיבות Virtools)

ראשית, עובדים השתמשו ברמפה ישרה קונבנציונאלית כדי לגרור ולהרכיב את אבני האבן הגדולות לשכבות הבסיס של הפירמידה, עד לגובה של 141 רגל, אומר הודין. זה לקח כעשר שנים. (באדיבות DELMIA)

בשלב האחרון, טוען הודין, הבונים הגיעו לשכבות העליונות התלולות של הפירמידה באמצעות רמפות פנימיות, או מנהרות. אבני אבן מהרמפה החיצונית, לדעתו, נחתכו קטנים יותר כדי למלא את החללים העליונים. (באדיבות Virtools)

"זו לא תיאוריה מושלמת", אומר בוב בריר, "אבל אני חושב שזו התיאוריה הארכיאולוגית המעניינת ביותר שהייתה לנו מזה זמן רב." (באדיבות Virtools)

רמפות חיצוניות מציגות תיאוריות רבות קודמות של בניית פירמידה. אחד מעדיף להשתמש ברמפה חזיתית ישרה המשתרעת מהבסיס לפסגה; גישות אלטרנטיביות כוללות רמפות חיצוניות שמזגגות את פניה המשולשות של פירמידה או ספירלה סביב הצדדים כמו בורג פקק. אולם לכל התיאוריות הללו יש חסרונות, לפי בוב בריר, ארכיאולוג מאוניברסיטת לונג איילנד שתיאר את התיאוריה של הודין בגיליון מאי / יוני של הארכיאולוגיה .

רמפה חזיתית ישרה תדרוש יותר מדי אבן ועבודה אם תיבנה במלואה בגובה הפירמידה, הוא מסביר. כדי לשמור על דרגה ניתנת לניהול של 6 עד 8 אחוזים עבור השיפוע - המדרון המרבי של הכבישים המהירים המודרניים - רמפה כזו תצטרך להימשך קילומטר או יותר. רמפות המקיפות פירמידה עשויות לחסום את קווי הראייה שהבונים היו צריכים כדי להבטיח שהמדידות שלהם היו מדויקות, או מועדים להתמוטטות.

בריר חושב שהודין טען מקרה משכנע בניתוח ההנדסי שלו. "זה רעיון רדיקלי, בגלל שהרמפה היא פנימית, אבל זה אפשרי, וראוי להיבדק", אומר בריר. "זו לא תיאוריה מושלמת, אבל אני חושב שזו התיאוריה הארכיאולוגית המעניינת ביותר שהייתה לנו מזה זמן רב."

בריר אומר שהוא נותר ספקן אם מעברים פנימיים היו מאפשרים לבוני הפירמידה מספיק מקום לתמרן אבני אבן כבדות.

קרייג ב. סמית ', מהנדס שכתב כיצד נבנתה הפירמידה הגדולה, יש גם ספקות לגבי התיאוריה החדשה. "זה מוסיף מידה מורכבת מיותרת, ואני חושב על המצרים הקדמונים כבונים מעשיים שהפחיתו את הדברים לגישות פשוטות ומעשיות", אומר סמית '. "כמו כן, אין שום עדות לכך שמשתמשים ברמפות פנימיות בכל פירמידה שנבנתה לפני הפירמידה הגדולה, או אחריה."

הודין בטוח כי מעברים פנימיים נותרו בתוך הפירמידה הגדולה, מוסתרים על ידי שכבות אבנים חיצוניות. הוא מתכנן לבדוק את נוכחותם באמצעות טכנולוגיות לא פולשניות כמו צילום אינפרא אדום, מכ"ם, סונאר ומיקרו-גרווימטריה, שיכולים לאתר חללים נסתרים במבנים מוצקים על ידי מדידת הבדלים בצפיפות.

בשותפות עם ארכיאולוגים מרחבי העולם, הודין הגיש בקשה לקבלת אישור לבצע סקר באתר. הוא מצפה לקבל את השינוי מהרשויות המצריות בשנה-שנתיים הקרובות.

הודין הציג את התיאוריה שלו לזאהי הוואס, מזכ"ל המועצה העליונה במצרים. בקדם הקדמה לספר שפרסם לאחרונה הודין, חופו: הסודות מאחורי בניין הפירמידה הגדולה, זואס מכנה את היצירה "שורת חקירה מעניינת, אולי מבטיחה, ".

דיאנה פרסל היא סופרת ועורכת בכנסיית פאלס, וירג'יניה.