מה משותף למבשלת Sapporo, Nissan, Yamaha ו- Canon? כולם מאוחדים תחת קונגלומרט אחד. מה דעתך על סוני, פוג'פילם, ויסקי סונטורי וטושיבה? קונגלומרט נוסף - זה בונה רכיבי סיבי פחמן גם לדודג 'ובואינג. שמונה חולשים על התעשייה היפנית ונתח נאה של העולם, ואתה משתמש במוצרים שלהם כל יום.
הם נקראים keiretsu, קונגלומרטים מונוליטיים שלא דומים להם. הייחודי ליפן, לכל keiretsu יכול להיות עד 30 חברות הפרוסות במגוון עצום של תעשיות. חברות מזון, טחנות נייר, חברות רכב, יצרני מצלמות, אולפני קולנוע, חברות כרייה, נדל"ן, תרופות, מבשלות בירה, מזקקות, עבודות ברזל, מסילות ברזל, קווי משלוח, חנויות קמעונאיות, תחנות כוח גרעיניות, יצרני בגדים, שדרני טלוויזיה, חלקי מחשב, ביטוח חיים, בנייה, חברות נפט, משחקי וידיאו, לוחמי מטוסים ומטוסים, שזורים זה בזה באופן רופף כדי להועיל זה לזה ללא הגבלת זמן. ארצות הברית רואה במערכות יחסים keiretsu ומערכת keiretsu בתוך יפן התאגידית מכשולים לסחר חופשי בין המדינות.
בספטמבר הקרוב ממשלת אובמה מפעילה דחיפה סופית לשותפות הטרנס-פסיפיקת הסרת מכסים ומחסומים שאינם מכסים משווקים באסיה. דיפלומטים אמריקאים משקיעים מאמץ רב בפיצוח שוק הרכב והחקלאות של יפן, בפרט.
"בניגוד לאירופה, יפן אינה משתמשת במכסות ותעריפים רשמיים כדי להרחיק מתחרות זרות; הם משתמשים בהסכמים, התחייבויות והבנות מתחת לשולחן ", אומר ג'ים לינקולן, יו"ר מיצובישי בעסקים ובמימון בינלאומיים באוניברסיטת קליפורניה, ברקלי. "העסקים היפניים עדיין נעשים בצורה סגורה ורשתית, המעדיפה את פנימיותם ושומרת על בעלי עניין מחוץ לבעלי חיים."
אך לעתים קרובות ככל שדיפלומטים אמריקאים וכלי תקשורת בינלאומיים מאפיינים את נושא השוק היפני כנושא שמונע על ידי keiretsu, המצב המודרני הוא ש- keiretsu כשיטה ארגונית מוציא את הרגעים הסופיים שלה.
Keiretsu קיימת כרשת של תעשיות, עם הסכמים חד כיווניים ושני כיוונים לטובת אחד את השני בעסקאות עסקיות ומשתתפות בנטל זמני הנטל שאחרת יגרמו לחוסר יציבות לקבוצה. כיצד מערכות היחסים הללו זורמות מחלקות אותם לשתי קבוצות. ישנן keiretsu משולב אנכית, כמו קבוצת טויוטה, שבה חברת אם חזקה חולקת כוח אדם, חוזים ואחזקות מניות עם חברות קטנות יותר שקיימות בעיקר כדי לספק לחברת האם או להפיץ את מוצריה. מבצעים בתוך keiretsu של קבוצת טויוטה היו לרוב בין טויוטה, חברת האם, וחברה אחרת, כמו Daido Steel לטויוטה, Idemitsu נפט קוסני לטויוטה, וכן הלאה. ובשפל כלכלי, טויוטה הייתה מעבירה עובדים לחברות אחרות בתוך ה- keiretsu במקום לפטר אותם או להשאיר אותם על שכר העבודה. כמו כל keiretsu, יש בנק כחבר, אם כי יש לו פחות משיכה בכיוון אנכי.
Keiretsu אופקי סובבים את הגדה. במקום להחזיק מניות בין חברות אם עם החברות האחרות, בעיקר הבנק הוא הבעלים של חלקים מהחברות והחברות שמחזיקות בו חלקים. אלה הם keiretsu שבו טיפוסי יש התפשטות עצומה של חברות על פני תעשיות רבות שקשורות במעט או כלום אחת בשנייה, כמו קבוצת Fuyo ו- Sanwa Group שהוזכרו בתחילת המאמר. Keiretsu אופקי חולקים גם עובדים, כמו keiretsu אנכי. היטאצ'י רשאי להעביר מהנדס באופן זמני לחברה אחרת שמרכיבי הבניין שבהם ישתמש חאטאצ'י במוצר הקרוב, או שהוא עשוי להעביר את העובד לשם לצמיתות. מנהלים מועברים לעיתים קרובות בין קבוצות, כך שהדירקטוריון של ניסאן עשוי להיות מורכב ממנהלים לשעבר של ימאהה, ספורו וקאנון, בנוסף לאחרים, ומנהלי ניסאן לשעבר היו יושבים גם בדירקטוריונים של אותן חברות. זה יכול להיות השינוי היחיד בקריירה עבור עובד; עובדים יפנים עובדים לעיתים קרובות בחברה אחת לכל החיים.
קיירטסו צנח מקונגלומרטים שלפני מלחמת העולם השנייה שנקראו זאיבאטסו. "לפני המלחמה, ה- Zaibatsu היו בנויים באופן זהה לקבוצות אחרות בשליטה מרכזית ברחבי העולם", אומר לינקולן. במקומות אחרים בעולם, חברות גדולות מחזיקות בבעלות על חברות בנות, כולן או חלקן, באופן מאורגן באופן מרכזי, כאשר חברת האם עומדת בראש. לדוגמה, באותה תקופה ג'נרל מוטורס היו בבעלות ובקרה על פריג'יידר, דלקו אלקטרוניקה ותעופה צפון אמריקה. עם זאת, "הכיבוש האמריקני פירק את הזיבאטסו כחלק ממאמץ דמוקרטיזציה. חברות אחזקות היו בלתי חוקיות ביפן מאז ועד 1995", הוא אומר, "אז הארגון 'הרשת' המבוזר של ה- keiretsu נובע מההוויה ההיסטורית הייחודית על שהפסד את המלחמה. "
הקבוצות היפניות ייחודיות בכך שקרבה לא הייתה עיקרון מארגן מרכזי, אומר לינקולן. במקום אחר, כמו למשל בשבלולים הקוריאניים ובקונגלומרטים ההודים והטאיוואניים העוטפים עסקים אסיאתיים עם קשרים משפחתיים, קרבה היא הבסיס החשוב ביותר לארגון קבוצתי. נאמנות ב- keiretsu מבוססת במקום אך ורק על עסקים. כך, כמו שנקרא לינקולן, עובדי ניסאן ביציאה בחברה היו שותים בירה סאפורו, בדיוק כמו שעובדי מיצובישי ישתו בירה קירין. נאמנות בתוך keiretsu היא אחד השרידים האחרונים של מערכת מתפוררת.
"לאחר שהבועה התפוצצה בסביבות 1992 וההון הכלכלי של יפן התחמם, הפירוש על הקבוצות האופקיות הפך לשלילי, " אומר לינקולן. "הם האשימו את חוסר יכולתה של הכלכלה היפנית לבנות מחדש את הצמיחה ויציבה. הנטייה לחלוקת סיכונים בקבוצה - בנקים ויצרנים גדולים החוסקים חברות כלולות בעייתית - נתפסה כגורם משמעותי ביעילות הכלכלית. חברות 'זומבי' הוחזקו בחיים כשהיה צריך להיסחף. "
מאז, keiretsu הופך להיות דומה יותר לקונגלומרטים אחרים. חלקם, כמו טויוטה, הפכו את הסניפים הקרובים ביותר לסובסידיות בבעלות רוב.
" המפתח הוא צללים חיוורים של מה שהיה פעם", אומר לינקולן. "יפנים רבים יגידו שהם נעלמו לגמרי. חברות במדינות מסוימות - במיוחד גרמניה - הצליחו הרבה יותר מחברות אמריקאיות להשיג את המוצרים שלהן בידי הצרכנים היפנים. מכוניות גרמניות נמצאות בכל מקום ביפן, בעוד שמכוניות אמריקאיות הן נדירות ביותר. היפנים אומרים שזה בגלל שחברות אמריקאיות לא מתאמצות מספיק. אוריינטציה של אמריקאים לטווח הקצר ומחזור גבוה של מנהלים מכריחים אותם לצאת אם הם לא משיגים תוצאות טובות בשלב מוקדם. מצד שני, לחלק גדול מהפעילות העסקית היפנית עדיין יש את המראה והתחושה של keiretsu גם אם הקבוצות כשלעצמן אינן נעלמות. "
עוד בשנת 2011, כאשר יצרנית המצלמות היפנית אולימפוס רכשה את יצרנית ציוד הרפואה Gyrus Group תמורת 2.2 מיליארד דולר, נראה שאיש מחוץ לאולימפוס (ומעטים בפנים) לא ידע לאן כל הכסף נעלם. על פי סיפור של רויטרס באותה עת, שליש מהסכום הזה שולם כדמי ייעוץ לחברת צד ג '; דמי הייעוץ הם בדרך כלל רק 1 עד 2 אחוזים. מה שכן, על פי סיפור בניו יורק טיימס, אולימפוס העבירה את "דמי הייעוץ" תחילה לאקסס אמריקה, חברת תיווך מינורית, שהעבירה אותה לאחר מכן לחברה חדשה לגמרי שהוקמה באיי קיימן, ואז העבירה את הכסף לאנשהו אחר. אקסס אמריקה וחברת איי קיימן נסגרו זמן קצר לאחר מכן, וכאשר מייקל וודפורד, המנכ"ל החדש של אולימפוס, קרא לחקירה מדוע הועבר הכסף ההוא כל כך בצורה מוצללת, הוא הוסר מייד ובאחדות על ידי מועצת המנהלים של אולימפוס.
"שערוריית אולימפוס טופלה באופן שנמצא ממש מתוך ספר המשחקים הישן של keiretsu ", אומר לינקולן. "אני חושב שהרבה משקיפים על הכלכלה היפנית יסכימו שאמנם הקבוצות כשלעצמן כבר לא מסתכמות בהרבה, אבל 'תרבות' של keiretsu עדיין מפעילה הרבה תנועה ביפן."
