נולד בעיר ניו יורק לאב סיציליאני ואם פולנית, הוא גדל בהוליווד, בורח לאירופה ומשמיע את שמו הטוב באיטליה. רק אז הוא חוזר. מה עוד נוכל לשאול מכל מטייל אמריקני מודרני?
סלווטורה סקרפיטה (2007-1919) עשוי להיות הערך המוערך ביותר באמנות אמריקאית מודרנית. הוא היה חבר של ראושנברג ודה קונינג, אולדנבורג וג'והנס, ענק בקרב ענקים שחלקו סטודיו ברומא עם Cy Twombly וברזי בר בכפר גריניץ 'עם אוהבי ליכטנשטיין וסטלה.
סקרפיטטה התפרסם לראשונה בזכות קנבס ה"תבליט "העטוף והחבוש בשנות החמישים, שהפך את הציור מבפנים לחוץ באמצעות הפיסול של פשתן. ארוגים ומוסווים ושסעים ולכה, קרועים כמו תלבושות קרב או עטופים כמו בגדים מסתובבים, הם תוססים וחיוניים כיום כפי שהיו אז מהפכניים. לאחר מכן, הוא טען על ידי כל אסכולה באסתטיקה, החל מהכנות המתוכננת לארטה פוברה ועד למוטימנטו ד'ארטה קונרטה, אך הוא סירב להיות מוגבל על ידי שפה או סגנון או פוליטיקה או קטגוריה. הוא היה האיש שלו (כך מעיד "סלווטורה סקרפיטה: מטייל" של הירשהורן), שנפתח ב -17 ביולי. המזחלות הן הוכחה.
המזחלות החלו בשנות השבעים, עשויות מכל מה שהוא אסף ממדרכות ניו יורק. תוויות וקצוות קשורים חזק במעיים ומעור גלם, הם היו עטופים כמו מומיות. פרימיטיביים ככל שהם עגומים, המזחלות נוגעות למה שכולנו סוחבים, מה שכולנו גוררים בחיים. כל אחד חסר תקווה כמו משלחת אבודה. אבל סקרפיטטה אולי הכי מפורסמת - והכי פחות מובנת - בגלל מכוניותיו.
עבור מבקרים ואוצרים, "מכונית מירוץ" היא palindrome של בית הספר בכיתה. עבור נהג, מכונאי, מעריץ, אמן, מכונית מירוץ היא קבוצה של יצרים ותאבון ומפרט פיסולי.
מרוצי מכוניות החלו ביום בו בנו את המכונית השנייה, ויותר ממאה שנה לאחר מכן הכללים והפרופורציות של התפקוד והצורה קבועים בעין כמו כל דבר שנחפר מאתונה או קרתגו. הצורה הזו. סאל סקארפיטטה היה אובססיבי באסתטיקה המתאימה כל כך למטרתו.
הוא בנה את מכונית האמנות הראשונה שלו, הראג'ו ג'ק, בראשית שנות השישים. בהשראת המירוצים שראה בילדותו בקליפורניה, זה הרגיש כמו אלגנטיות: לא גמור אבל כבר התפתל. כמו סאל קראגר שלו (1969) - לא צבוע, מחורר בחלודה, חסר תנועה - זה כמעט לוויתי. שתי המכוניות מבטאות לא פחות מאנטרופיה וגעגוע וסוף ההיסטוריה כמו במה שקורה למהירות.
אבל לב המירוץ הוא הדינמיות. החיים. מוות. תנועה. מתח. סנסציה. סקארפיטה נמשך כל כך לכל זה עד שהקים את צוות המירוצים שלו בשנת 1985. איפה שמרוצי הפופגין הנמרצים של אירופה שלאחר המלחמה היו בעלי כוח והזריזות, מכוניות ספרינט מסלולי עפר כמו מכונית טרוויס שלו ( Sal Gambler Special, 1985) הן אמריקאיות לחלוטין, מכשירים בוטים של כוח סוס ופזיזות מסתובבים מעגלים במקומות כמו מכניקבורג וטרה הוט ומרסד.
יש משהו קדמוני בלנהל מכונית ספרינט על מסלול עפר, משהו אלמנטרי. גיאולוגית. בוץ עף לכל מקום, והטקטוני הזה רעם כמו האדמה שמתפרקת. ההמון שואג מאחורי הגדר מכוסה אבק. כל הברכיים הצידה, רגל ימין לרצפה, מאה מייל לשעה. רעש מנוע כמו קרן בבוקר היום האחרון. קל להסתובב, קל יותר להעיף, לא יציב כמו עגלת מכולת של 600 כוחות סוס. שערורייה בערב שבת של סיכון ומחזה, של עזיבה וחזרה.
במקום בו אחרים רואים כאוס, מרוצים ואמנים רואים אפשרות של סדר. חזרו למרכבה - ואז כל הדרך חזרה לגלגל ולאש - כדי להבין את הרצון להיפטר סוף סוף מהגבולות הגופניים שלנו.
יופיו המוחלט של רוכב אמריקני מתוכנן מחדש בקוויו, בעוצמתו וברעשיו. בחוסר תועלת שלה. אין בה אלא שאפתנות. כמו כל האמנות היא מייצרת רק מטאפורה ותחושה. סתירה. הוא יוצא הכי מהר שהוא יכול, הכל נשמע וזעם, בורח מכל מקום בו התחיל - אפילו כשהוא פונה ללא רחמים, שוב חסר אונים לבית.
