https://frosthead.com

משתמשי מעבר סומכים על מפות רכבת תחתית מעוותות

מפת הרכבת התחתית המפורסמת של ניו יורק. תמונה: ווקה

התבונן במפת הרכבת התחתית בלונדון, ואולי תחשוב שאתה מקבל תחושה טובה של מתווה העיר. היית טועה בעיקר. מפת לונדון מציגה את מרכז העיר גדול פי ארבעה מכפי שהוא בפועל. אותו דבר קורה אם מסתכלים על מפת הרכבת התחתית של ניו יורק - מנהטן היא בהחלט לא כל כך גדולה, וסנטרל פארק בהחלט לא כל כך רחבה.

המפות שלנו מעוותות מסיבה מסוימת. מפת העיר ניו יורק שרוב האנשים מכירים כיום הייתה שלושים שנה מחוממות. המפה מלאה במוזרויות ובטעויות, כפי שכתב הניו יורק טיימס :

בווסט סייד במנהטן, החל ליד לינקולן סנטר ומשתרע לכיוון הקמפוס של אוניברסיטת קולומביה, נראה כי ברודווי אינו ממוקם במקומו. זה מערבית לשדרת אמסטרדם ברחוב West 66th כאשר צריך להיות מזרחה. הוא נסחף לעבר שדרת ווסט אנד סמוך לרחוב 72, שם צריך להצטלב באמסטרדם. היא עוקפת את שדרת ווסט אנד צפונית לנקודת הקצה האמיתית של השדרה בסמוך לרחוב ווסט 107, ויוצרת כמה בלוקים של נדל"ן פיקטיבי באפר ווסט סייד.

מול הטעויות שלהם, כמה מעצבים שעבדו על המפה בגדו יותר ממבוכה קטנה. אך לא כל המעורבים מאמינים כי הדברים האלה חשובים. "זו לא מפת רחוב, " אמר אדם ליסברג, הדובר הראשי של רשות המטרופולין לתעבורה לטיימס . "זו מפת הרכבת התחתית."

ערים שונות מאפשרות כמויות שונות של ... בוא נקרא לזה יצירתיות בעיצובי המפות שלהן. ג'סיקה גרוס, באטלנטיק, כותבת:

לדברי ג'אן גואו, עוזר פרופסור לתכנון עירוני ומדיניות תחבורה ב- NYU Wagner, ערים מסוימות מאפשרות טיסה מהודרת יותר מאחרות. בסן פרנסיסקו וניו יורק יש הרבה סמנים גיאוגרפיים, כך שהנוסעים רק יקבלו כל כך הרבה עיוות מפות. מערכת הרשת של ניו יורק מרתיעה עוד יותר את התעללות יתר. בשיקגו הקו מוגבה, מה שמשאיר פחות מרחב נמוך. אבל במקום כמו לונדון, עם רחובות מפותלים, מעט סמנים גיאוגרפיים מלבד התמזה, ומערכת תת קרקעית, אתה יכול למשוך הרבה יותר על אנשים.

אבל השאלה האמיתית היא, האם משהו מזה משנה? כמו שאומר לייסברג של ה- MTA, אלה מפות רכבת תחתית, לא מפות רחוב. הם לא באמת יכולים לשנות את ההתנהגות שלנו כל כך, נכון? שגוי.

האוקיאנוס האטלנטי שוב:

במחקר נרחב על ה- Tube Tube בלונדון, שפורסם בשנה שעברה, גואו מצא כי הנוסעים נוטים לנסוע בדרכים שנראות קצרות יותר, גם אם הן למעשה ארוכות יותר. אין זה הבדל קטן: תיאור המפה משפיע פי שניים מהניסיון שחי. נוסעים שהכירו היטב את המערכת היו פחות טובים מרוכבים ראשונים, אך אפילו הם עדיין נפלו באופן קבוע תחת הכישוף של מפת Tube.

אפילו הניו יורקר הכי מנוסה יכול ליפול קורבן לקסם של המפה. אנשים יעבירו בכיכר טיימס אך נמנעים מהעברה L רחוב 14, שם המפה מציגה נקודה וקו, המציין מעבר תת-קרקעי. משתמשי הרכבת התחתית האלה אינם אחראים למאות האנשים וכמה טיסות מדרגות שהופכות את העברות של טיימס סקוור איומות, מכיוון שעל המפה התחנה היא רק נקודה אחת.

תכנון מפות אלה כדי לשנות את התנהגותם של אנשים יכול גם לשנות עומס וזרימת תנועה. בוושינגטון הבירה, החוקרים ייצרו שלוש מפות מטרו ברורות ומשתמשות בהן כדי להשוות בין התנהגות הרוכבים. רוב הסיכויים ששלושת המפות הללו ידחפו אנשים ליצור מסלולים שונים באופן מובהק.

עבור מבקרים זה עשוי לעשות את ההבדל הגדול. אבל הנוסעים העקשנים שבינינו לא יעברו מהמסלול הרגיל שלנו לא משנה מה אומרים המפה.

עוד ב- Smithsonian.com:

כמה תחנות ביצעתם ברכבת התחתית של הפארקים הלאומיים?

ניווט במטרו פריז

משתמשי מעבר סומכים על מפות רכבת תחתית מעוותות