הדרך היא מקום בלתי צפוי. אופנועים מתקרבים למקום העיוור שלך. הולכי רגל מתנופפים מעבר לרחוב כנגד אות המעבר. מכוניות לפניכם עוצרות סנאים וסימוני רחוב דוהים.
תוכן קשור
- הפרברים לא מקבלים כבוד, אבל זה יכול להיות מקום שונה מאוד
- המכונית ללא הנהג של גוגל התבלבלה על ידי רוכב אופניים
נהגים אנושיים מגיבים לדברים האלה, אם כי לא תמיד בצורה מושלמת. אבל מה עם רכבים נטולי נהג?
מתקן חדש באוניברסיטת מישיגן שואף לשחזר את התנאים האמיתיים הללו למכוניות מחוברות ואוטומטיות. Mcity, שנפתחה ביולי, היא עיר מדומה של 10 מיליון דולר, בגודל 32 דונם, בקמפוס אן ארבור באוניברסיטה, שנבנתה כקורס אתגר לרכבים מסוג זה. רכבים "מחוברים" יכולים לתקשר זה עם זה ואלמנטים של התשתית. צי של כלי רכב מחוברים יכול להזהיר זה את זה על תנאי דרך צפויים, כמו קרח בנתיב כביש מהיר או מכונית שמובילה נורה אדומה קדימה. לרכבים "אוטומטיים" יש פונקציות אוטומטיות מסוימות, כגון שבירה אוטומטית, תאוצה או היגוי. רכב יכול להיות מחובר, אוטומטי או שניהם. מכונית אוטומטית לחלוטין היא מה שמכונה לעתים קרובות "ללא נהג."
מקיטי, עם חזיתות בנייה ניתנות המיועדות להידמות למרכז העיר אן ארבור, מכוסה בסוג המכשולים שעומדים בפני נהגים כל יום. יש דרכים סלולות, דרכי חצץ ודרכי לבנים. יש כיכרות קטנות וגדולות. ישנם מספר רב של מעברי רכבת והולכי רגל. יש עצירה ארבע כיוונית עם נוף פחות מושלם, ונקודות כמובן קוראות למשימה הכבדה של חניה מקבילה.
ישנן גם תכונות שתוכננו במיוחד לאתגר מכוניות מחוברות ואוטומטיות, הנשענות על אותות Wi-Fi ולוויין. חופה עצים כבדה מפעילה אותות, ואילו מעבר תחתון מדומה חוסם אותם לחלוטין. משטח גשר מתכת מתאמץ את מכ"מים וחיישני עיבוד תמונה של מכוניות. שלטי דרכים מרוססים בגרפיטי, ומקשים על חיישנים לקרוא את הנוסח שמתחת.
סבסטיאן הרובוט חוצה את הכביש. (אוניברסיטת מישיגן) למסייטי יש אפילו תושב, הולך רגל רובוט בשם סבסטיאן שחוצה את הכביש בלי להסתכל לשני הכיוונים. עד כה לא היו תאונות במקום.
העיר המזויפת היא חלק ממרכז הטרנספורמציה לניידות של האוניברסיטה (MTC) שהושק בשנת 2013 במטרה "להאיץ את הפריסה הרחבה של כלי רכב מחוברים ואוטומטיים בכבישים ציבוריים", אומר פיטר סוויטמן, מנהל המרכז.
ה- MTC כבר הציב כמעט 3, 000 כלי רכב מחוברים לכביש באן ארבור ומקווה להגדיל את המספר הזה ל -9, 000 במהלך השנים הקרובות. מדובר בכלי רכב השייכים לאזרחים מקומיים, שהתנדבו להחזיר את מכוניותיהם, המשאיות והאופנועים שלהם לטכנולוגיית חיבור. זה כרוך ב- GPS ואנטנת תקשורת לטווח קצר המונחת על מכונית, המספקת לנהג מידע על המתרחש סביבם באמצעות יחידת תצוגה בתוך הרכב. אופנוע שמתקרב לנקודה העיוורת של הנהג מופיע כאייקון. רכב הבולם מספר מכוניות קדימה בכביש המהיר יפעיל אזהרה כדי ליידע את הנהג לעצור בקרוב.
"היתרונות הבטיחותיים [מכלי רכב מחוברים] יהיו אדירים", אומר סוויטמן, המוסיף כי נתונים ראשוניים מראים שהטכנולוגיה עשויה לסייע במניעה של כ -80 אחוז מההתרסקויות ברכב קטלני.
מקיטי מלמעלה (אוניברסיטת מישיגן) סוויטמן, ככל הנראה, מקיטי תהיה קרקע לבדיקה לרמות אוטומציה מתקדמות יותר. הוא נותן כדוגמה את קדילאק לשנת 2017, שיהיה במה שהחברה מכנה "שייט סופר", בקרת שיוט אוטומטית המאפשרת לנהגים להוריד את ידיהם מההגה, כפות רגליהם מהדוושות ועיניהם מחוץ לכביש במהלך נהיגה בכבישים מהירים .
אוניברסיטת מישיגן ומחלקת התחבורה של מישיגן מממנים את מקיטי. ה- MTC הוא שותפות ציבורית / פרטית בין האוניברסיטה, הממשלה ואנשי התעשייה השונים. כל ארגון יכול להגיש בקשה לשימוש ב- Mcity, אם כי עדיפות תינתן לשותפי MTC ולפקולטות הסטודנטים באוניברסיטת מישיגן. השותפים כוללים חברות רכב, כמו פורד, GM, טויוטה והונדה; חברות ביטוח, כמו חוות המדינה; ו- Verizon וחברות תקשורת אחרות.
"דרוש כפר כדי לפתח טכנולוגיה מסוג זה, ואף חברה או תעשיה אין לאף אחד את כל התשובות בכל הנוגע לאופן בו זה ישתנה על הכביש, " אומר סוויטמן.
