https://frosthead.com

דרך המשי מעולם לא הייתה קיימת

חדשות כי סין רוצה לבנות "דרך המשי" המודרנית, המחברת את סין לאירופה, אפריקה וכל אסיה מתקבלת בחשדנות ובספקנות ברחבי העולם: האם הבנייה אפשרית? האם סין תמלא את התוכנית? האם זו הצעה לעבר דומיננטיות גיאו-פוליטית נוספת? עם זאת, מדווח אנתוני קון, ה- NPR, כי בכוונת המדינה להחזיר את תוואי הסחר ההיסטורי יש חסימת דרכים נוספת להתמודד איתה: דרך המשי שהיא טוענת לחקות לא הייתה ממש.

סין טוענת שהיא תוציא 46 מיליארד דולר על הפרויקט, כך מדווח קון, ומשתמש בעודפים הלאומיים שלה לבניית תשתיות שהיא רואה הזדמנות לחזק את הסחר ברחבי העולם. לפי סקוט קנדי ​​ודוד א 'פרקר של המרכז ללימודים אסטרטגיים ובינלאומיים, דרך המשי החדשה היא למעשה הרבה יותר מסתם דרך: הוא ישלב נתיבים יבשתיים עם תשתיות חוף, נמלים ותיאום מדיניות ברחבי אסיה. במקום לערב אמנות או אזורי סחר, התוכנית כרוכה בהתחייבות מסין להשקיע בתשתיות ופיתוח כלכלי מחוץ לגבולותיה. הניתוח שלהם הוא שסין מבקשת להעמיק את השפעתם מבחינה אזורית על ידי מתן מדינות אחרות לתמרץ לשתף פעולה עם בייג'ינג.

אך למרות שהפרויקט ממותג כגרסה חדשה לדרך המשי הקדומה, כך מדווח קון, הוא מבוסס על מבנה שמעולם לא היה קיים. ההיסטוריון של אוניברסיטת פודן, ג'י-ג'יאנגסיונג, אומר לקון כי אף על פי שספרי היסטוריה רבים מכילים אזכורים לדרך של 4, 000 מייל שחיברה את סין לשאר העולם למטרות סחר במוצרים וסחורות אחרות, קיומה של דרך אחידה ואגדית היא בדיוק זה : אגדה. לא רק שהדרך לא הייתה בשימוש, בלתי עבירה ובלתי מתוחכמת, אומר ג ', היא אפילו לא נקראה דרך המשי על ידי סין. במקום זאת, המונח נטבע על ידי גיאוגרף גרמני בשנות ה -70 של המאה ה -19.

למעשה, סין אפילו לא ייצאה משי. "לסין לא היה צורך לייצא משי, " אומר ג 'קוהן. "גם לסינים לא היה מושג להרוויח ממשי או מסחר חוץ." ג 'מציין כי סין העתיקה לא חשה צורך להסתמך על אנשים מבחוץ - הבדל ניכר מיוזמתה של היום.

האם מדינות אחרות יתחממו לרעיון ההשקעה הסינית האינטנסיבית בתשתיות שלהן? האם הפרויקט מהווה הנהון לתלות של סין בעולם החיצון או סתם הצעה לחיזוק כוחה הבינלאומי? השאלות הללו עשויות להיות מדויקות, אומרים קנדי ​​ופרקר - הם מציינים כי "יש סיכוי משמעותי שהתוכניות הנעלות האלה לא יגיעו לידי מימוש."

דרך המשי מעולם לא הייתה קיימת