Yingxin Zhou עובד כמהנדס כרייה במדינה ללא מוקשים. הוא מסינגפור, מדינת עיר המונה 5.6 מיליון תושבים הפרוסים על 277 מיילים בלבד. "אין לנו זהב, נפט או יהלומים, " אמר בפורום העולמי העולמי של החודש. "אבל אנחנו מכורים משהו יקר לא פחות: חלל."
השלטון המרכזי של סינגפור, שקובע יעדים שאפתניים לצמיחה כלכלית, רואה את האוכלוסייה שתגדל ל -6.9 מיליון עד שנת 2030 כדי לעמוד בקצב יעדי התוצר. זה אומר להתאים 1.3 מיליון תושבים נוספים על אי בגודל של חמישית מגודלה של העיר ניו יורק.
סינגפור מחזירה לעצמה אדמה מהים מאז העצמאות, אך זה מוכח להיות בלתי-בר-קיימא בעידן של שינויי אקלים עולמיים ועליית מפלס הים. אז לאן עוד ללכת?
תת קרקעי.
המדינה עוברת כמה שיותר מתחת לפני האדמה בשנים האחרונות כדי לפנות שטח, והופכת אותה למובילה עולמית בתנועת האורבניזם המחתרתית. מעבר למובן מאליו - כמו מערכת הרכבת התחתית - רשימת נכסים קצרה שהעבירו מתכנני הממשלה מתחת לאדמה בשנים האחרונות כוללים את מערכת הקירור המחוזית הגדולה בעולם, מערכת לשיקום מים השומרת כל טיפה ואפילו תחמושת לכוחות המזוינים בסינגפור. אה, והמדינה מכפילה את גודל רשת הרכבות שלה, ומוסיפה עוד 113 מייל עד 2030, כולם מתחת לאדמה.
סינגפור השקיעה 188 מיליון דולר במו"פ טכנולוגי תת-קרקעי ושינתה רפורמות בחוקי האדמות שלה, כך שבעלי בתים מחזיקים רק בשטח המחתרתי עד למרתף שלהם. זה מאפשר לממשלה להשתמש בקרקע העמוקה יותר מבלי להתמודד עם סוגיות רכוש פרטי. זה אפילו עובד על תוכנית מתאר-חלל תת-קרקעית. קביעת עדיפות לתשתית תת קרקעית למרות העלות הגבוהה שלה מראש מגדילה כמה רעיונות מסורתיים לגבי אופן הבנייה.
"אפשרות ברירת המחדל של כל השירותים היא מתחת לאדמה, " אמר ג'ואו. "אם אתה לא יורד למחתרת, אתה חייב להתווכח על כך." גישה מסוג זה תהיה מוסיקה לאוזניהם של מי שאיבדו את החשמל במהלך ההוריקנים בארה"ב בשנה שעברה, שכן כלי עירייה אמריקאים היו ביישנים להשקיע יותר קווי חשמל גמישים - אך יקרים יותר - מתחת לאדמה.
סינגפור נמצאת בחזית המגמה העולמית שכן העלייה בצפיפות העירונית מכריחה את הערים לחשוב באופן יצירתי כיצד לחצוב שטח נוסף. עבור עיר כמו סינגפור, אפילו לשים משהו כמו רכבת משא על פני השטח נראה כמו בזבוז של נדל"ן יקר ערך. אז העיר בנתה מערכת מנהרה באורך 23 מייל להעברת סחורות בין שני אחוזות תעשייתיות מעל הקרקע.
"כשנקבל 20 דונם בחזרה, אנשים יקבלו יותר את הרעיון להחזיר את העיר שלנו מהתשתית שחנקה אותה", טען מהנדס ARUP, מארק וואלאס.
הונג קונג מורעבת בחלל, בה אין קרקע שטוחה יותר והגבלות הגובה פוגעות באנכיות נוספת, היא עוד מאמצת מוקדמת. העיר זכתה בכבוד בפרסי איגוד המנהרות הבינלאומיות למנהרות בשנה שעברה עבור רשת המערות התת-קרקעיות המוצעת שיכולה לאחסן הכל, החל ממכוניות ועד מרכזי נתונים ועד יין.
אבל וואלאס מסתכל על סקנדינביה, שם האדמה בשפע, בתור אביה של תנועת החלל המחתרתית. הלסינקי חופרת בסלע היציב שלה מאז שנות ה -60 והייתה העיר הראשונה שיצרה תוכנית אב תת-קרקעית כחלק מאסטרטגיה למאבק בפשטות - מדוע לצמוח כשאתה יכול לגדול? בקור הנורדי, החום התת-קרקעי סייע גם בחימום בריכות שחייה תת קרקעיות. החל משטחי הוקי לכנסיה, בירת פינלנד היא עיר של עיר תת-קרקעית שלמה, המשמשת גם כבסיס אימונים לצבא הפיני אם הרוסים יפלשו שוב. (למען ההגינות, מונטריאל הייתה עיר מחתרתית מאז 1962.)
בעוד דמותו של דייוויד בואי בשנות השמונים של המאה ה -20 "מבוך" הקאלט-קלאסי שר שהוא רוצה לחיות מתחת לאדמה, בני האדם אינם בדיוק עטלפים. סקנדינביה עמדה גם היא בחזית התקנות לעובדים המוגבלים לחללים תת-קרקעיים, והדבר מחייב הפסקות של מעל 30 דקות כחלק מתקנות העבודה המקומיות שלה. הונג קונג, שם וואלאס מבוססת, אינה כה חביבה. שם, הוא אמר, הגישה היא שבילוי שעות מתחת לאדמה "הוא חלק מהעבודה וזה פשוט הופך לטבע שני".
וואלאס אמר גם כי ישנם הנחיות עיצוב מרוכזות אנושיות שיכולות לעזור להקל על המונוטוניות והקלסטרופוביה של חללים תת-קרקעיים. ישנם סוגים של שיטות עבודה מומלצות שהוא מקדם כיו"ר מרכזי המחקר המתקדמים במרחב התת-קרקעי העירוני.
"אם אתה מתכוון לבנות מתחת לאדמה, עליך לעשות זאת כמו שצריך, " אמר. בניינים גבוהים הם מתים שקל לקחת אותם. המחתרת? לא כל כך קל."
סיפור זה פורסם במקור באתר NextCity.org, המפרסם חדשות וניתוחים יומיים על ערים. למידע נוסף על העיר הבאה על ידי עקוב אחריהם בטוויטר ובפייסבוק.
