בפסטיבל ההינדי במגה מלה בינואר האחרון, מאות צופים התגודדו סביב בור מעגלי כדי לחזות במחזה גוסס: נהגים נועזים - במכוניות או באופנועים - התנועעו באופן גרוע סביב בור כמעט אנכי המכונה "באר המוות". פעם שמראה בפסטיבלים ברחבי צפון הודו, התרגול הולך ונחלש - אך זה לא מונע את צופי הפסטיבלים ואנשי הפעלולים להפיק תועלת מכמה בארות המוות שנותרו במדינה.
אם נראה כי מחזה באר המוות מוכר לאזרחים אמריקאים ובריטים, הסיבה לכך היא שהמופע מבוסס על המוטורומים האמריקניים ששלטו בירידים בראשית המאה העשרים. המוטורום הראשון, סוג של מירוצי אופנועי טיילת הכוללים מסלול מלוכסנים, הופיע בקוני איילנד בשנת 1911. למרות שפופולריותם התמעטה מאז - במאמר של ניו יורק טיימס משנת 2006 נותרו רק שלושה באמריקה - המחזה התפשט מעבר לים והפך להיות פופולרי מאוד בבריטניה. בסביבות שנת 1915 הפך המוטורום לכדי סילודרום, בצורת העיגול הפתוח של סילו תבואה. הרוכבים היו חצאיים סביב קצה המעגל, מוחזקים במקום בכוח צנטריפוגלי. בשנת 1929 הופיע המזלזל הראשון בבריטניה, בפארק השעשועים Kursaal בסאות'אנד-און-ים, אסקס. התופעה התקיימה טוב יותר בבריטניה מאשר בארצות הברית, ונשארה פופולרית לאורך שנות השישים.
בסופו של דבר, המחזה עשה את דרכו להודו, שם אומץ בקלות על ידי מבצעי הקרנבל. בתחילה, המופיעים השתמשו באופניים ידניים כדי לנסוע סביב הסילודרומים. הפעלול היה נמשך ברציפות במשך 48 שעות, לדברי סורבי גואל, פרופסור עוזר באוניברסיטת פנג'אב בצ'אנדיגר, הודו. בסופו של דבר הוחלפו אופני דוושות על ידי אופנועים ומכוניות (תוספת הודית ייחודית להופעה).
"מכיוון ש [מכוניות ואופניים] דורשים תדלוק מחודש, אריכות החיים הוחלפה על ידי קפיצות ונתונים נועזים", אומר גואל. כיום, שחקנים מעלים את הסכנה לאירוע על ידי תפיסת כסף מהיד המושטת של הצופים, אחיזת יד עם רוכבים עמיתים או מעבר ממכוניות לאופנועים ובחזרה, והכל תוך כדי נסיעה בקיר.
בשנת 2010 הציגה להקת הרוק הבריטית Django Django רוכבי Well of Death מאללהאבד בסרטון המוזיקה לשיר שלהם "WOR".
לדברי שורנה פאל, במאי-סופר שבסיסו בפרסטון, לנקשייר באנגליה, מבצעים נוטים להיות עניים, אך הקהל יכול להגיע מכל רקע סוציו-אקונומי. "זה לא אירוע שפורסם כראוי שכן הבחורים הצעירים הם בדרך כלל מבתים די מרוששים ופשוט 'מציגים' את ההצגה איפה ומתי הם יכולים, " היא אומרת. "הכרטיסים זולים במיוחד ומיועדים לקהל שעשוי להיות מכל להקה כלכלית, שייתכן שנדד לפארק."
הגרסה ההודית נחשבת למסוכנת אפילו יותר מסילודרומים מערביים, מכיוון שלעתים קרובות לא נוקטים אמצעי בטיחות - נהגים בדרך כלל אינם חובשים קסדות, ומכוניות ואופנועים זקוקים לעיתים קרובות לתיקונים. לפעמים, הבארות - שנבנו מלוחות עץ ונמדדות כ -30 או 50 מטר רוחב - חסרות חתיכות עץ, מה שיוצר משטח רעוע עבור מכוניות ואופנועים שמגיעים למהירויות של 40 מיילים לשעה.
העניין במחזה הוא בירידה, עם זאת, כאשר דור חדש פונה להסחות אלקטרוניות. "הקרקס ירד כאטרקציה לקהילה גדולה יותר, ומכאן שהמופעים האלה אינם כה מהנים", אומר גואל. "טלוויזיה היא הגורם הגדול ביותר - רוב האנשים יעדיפו לראות תכניות נועזות / פעלולים בטלוויזיה. לסרטים יש פעלולים טובים ומבדרים יותר. לסרטים פופולריים בהינדית, בטמילית ובטלוגו יש פעלולים מדהימים, ואלה אטרקטיביים יותר עבור אוכלוסייה גדולה . "
