קולין דיטריך אומר שזה היה פרויקט תשוקה שהתרחק ממנו. לפני שמונה שנים החליט מדען האקלים בסיאטל שהוא רוצה להעריך באופן שיטתי את איכות נסיעת האופניים שלו. הוא צירף למזלג הקדמי שלו מקליט וידיאו בעל עוצמה נמוכה כדי לספור סדקים במדרכה. משם, הדברים הסתחררו. הוא הוסיף מדי-תאוצה, טאבלט לרישום הערות ורשת Wi-Fi, והוא צבר נתונים בשווי של ג'יגה-בייט.
קים וורוס, חבר ומתכנן בחברת אלטה תכנון ועיצוב, חברת תכנון תחבורתית בסיאטל, הבין את האופניים של דיטריך וחשב שזה עשוי להועיל באיסוף נתונים לפרויקט שעובדת העיר סיאטל, עדכון למערכת תוכנית אב לאופניים. הקיץ לקחו המתמחים של אלטה את ה- DataCycle, המכונה בחיבה יותר "Frankenbike", על סדרת טרמפים למיפוי זהיר של 40 מיילים בשבילי האופניים בסיאטל. הרעיון היה לרשום מהמורות, צמחייה לא מטופחת ותנאים תת-חלקיים אחרים, ולהצטייד במתקנים ציבוריים לאורך המסלול, כחלק מתכנית עירונית לשיפור שביליה. עם הנתונים, מחלקת התחבורה בסיאטל זיהתה קטעי שביל שהם בעלי העדיפות הגבוהה ביותר. הם משחררים תוכנית לשדרוג שבילים בדצמבר.
מאיפה הגיע הרעיון למחזור הנתונים?
חלקית עקב ניסיוני שדגלו בשכונה גרינווייס בסיאטל, הבנתי שלמשימה ההרקולאית עומדת על עדכניות התשתית שלהם. ידעתי שדברים שראיתי כל יום, שניתן לשפר אותם בדרך, לעולם לא יגיעו למתכננים ומהנדסים ברזולוציה של החוויות היומיומיות שלי.
תהליך יצירת האופניים היה באמת תהליך של תחביב להתרחק ממני. בתחילה רציתי למדוד דבר אחד בנסיעתי למען הסקרנות, וזה הביא למספר עליות בכוח המחשוב, יותר סוללות ותוספת של חיישנים נוספים.
איך זה לרכוב על DataCycle?
זה מסגרת מאופני כביש ישנים, כך שהיא טובה, חכמת היציבות, אך כמו בכל אופניים טובים, התאמה ושליטה הם דברים עדינים. לא ניתן היה להבחין בתוספת של רוב החומרה; עם זאת, המחשב בכידון גורם לו להתמודד כאילו יש לך כמה מצרכים על מתלה קדמי. וחשוב מכך, רוכבים אחרים ואני גילינו שממש כמו נהגים מוסחים, זה מאתגר להסתכל על המסך ולרכב. השתמשנו ברוכב ספוטר שני בסיאטל.
התחברת עם אלטה תכנון ועיצוב כדי לעבוד על תוכנית האופניים הראשית של סיאטל. איך העיר משתמשת בנתונים?
אלטה עבדה בשיתוף פעולה הדוק עם מחלקת התחבורה בסיאטל כדי לפתח קודים לתכונות שרצו למלאי - דברים פשוטים כמו מספר השירותים במסלול או מספר בולדרים בנתיב. זה היה מאוד תובנה לראות מה נחוץ ברמה המדיניות. ללא נקודת מבט תכנונית ומדינית, חלק מהנתונים עשויים להיות חסרי תועלת - עידן קבלת ההחלטות מונע הנתונים דורש עדיין לתאר בעיות ראשוניות. חלק ממה שאנחנו עדיין עושים הוא לחפור יותר בנתונים, לחפש מערכות יחסים.
האם ניתן להרחבה? איך מקומות אחרים יכולים להשתמש בזה?
ניתן ליישם את התהליך בכל מקום, אך הוא לא בדיוק ניתן להרחבה. הנתונים שנאספו הם בהקשר של מערכת תחבורה בעיר ומטרותיה התכנוניות, כמו גם הרוכב הבודד. על האופניים נדרשת כמות מסוימת של כיול לרוכב לפני השימוש, כך שלא הייתי מצפה לראות בדברים מסוג זה אפליקציה, לכל דבר. זה יותר כמו מעבדה ניידת או מכשיר סקר.
אלטה חיפשה יישומים חדשים של DataCycle כדי לסייע לעיריות אחרות. אני גם עובד על גרסה משופרת, ככל הנראה על בסיס תכנון אופניים שונה.
מה אתה מקווה שמגיע מזה?
אני מקווה כי ערים יכולות לשפר ביעילות את רשת השבילים והאופניים שלהן ולהקטין את נסיעות הרכב. אני חושב שיש שם הרבה רוכבים מוכנים אך זהירים שהיו רוכבים על האופניים שלהם אם הרכיבה בפועל הייתה מרגישה כמו קדילאק. בחלק מהמקומות את המדרכה והתנועה גורמת לתוואי להרגיש כמו טבועה מחוץ לכביש.
מה הדבר הכי מפתיע שמצאת?
כמה לוחות מתכת מסתיימים בנתיב של רוכב אופניים! ועד כמה מסובכת יכולה להיות שאלה פשוטה. אספנו הרבה יותר נתונים ממה שציפיתי בתחילה.
